Броня России 7

В истории советского танкостроения были разные машины. Первый серийный танк «Рено Русский», легендарная «тридцатьчетверка», а был танк, который по уровню секретности, пожалуй, превосходил все другие советские танки. Его не продавали за границу, не снимали в художественных фильмах, и долгое время даже не показывали на военных парадах. Но именно эта машина, первой из советских, в процессе своего развития получила обозначение «Основной танк». Речь о Т-64.

В 1961 году на вооружение Советской Армии приняли средний танк Т-62. В какой-то степени это был шаг вынужденный, у противника появились машины с более мощным вооружением, чем у советских средних танков – это английский «Centurion», немецкий «Leopard» и американский «М-60». Они вооружались 105-мм нарезными пушками. Советский Т-62 с гладкоствольной пушкой калибра 115 мм стал ответом натовским машинам. По сути, он являлся глубокой модернизацией танка Т-55, и в этом был смысл. Так было проще освоить новый танк в производстве, проще готовить экипажи, не возникало проблем с запчастями.

Унификация вооружения является одним из важнейших факторов, особенно в условиях военного времени. А обстановка в мире была напряженной – противостояние в Холодной войне подходило к своему пику. Осенью 62-го года разразился Карибский кризис. В ответ на размещение советских ракет на Кубе, Соединенные Штаты ввели блокаду Острова Свободы. В конце концов, он разрешился мирным путем, но до ядерной катастрофы был один шаг.

В то время в СССР проходил испытания новый средний танк, его разработали в Харькове, в КБ под руководством Александра Морозова. В дальнейшем машина получит имя Т-64. Изначально, опытный танк имел обозначение Объект 430, его испытания начались в 57-м году. Он вооружался пушкой калибра 100 мм и, по большому счету, именно это обстоятельство перестало устраивать военных.

В 62-м на заводские испытания вышел усовершенствованный вариант Объект 432. Он оснащался уже более мощной пушкой калибра 115 мм. Новую машину военные ждали, но с принятием ее на вооружение, все же, не спешили. Понятно, что на испытаниях всегда бывают проблемы, но дело было даже не в этом. Унификация с предыдущими серийными танками была минимальна, новый танк был принципиально другим. Он потребовал бы коренных изменений во всех структурах танковых войск. Лишь после опытной войсковой эксплуатации нескольких сотен машин, танк приняли на вооружение. Произошло это 30 декабря 1966 года.

Средний танк Т-64. Боевая масса - 36,5 тонн; экипаж - 3 человека; оружие - пушка калибра 115 мм и пулемет калибра 7,62 мм; мощность дизельного двигателя - 700 л.с.; максимальная скорость - 65 км/час.

Т-64 был не просто новым танком, Т-64 был танком революционным. Приглядимся к нему внимательнее: башня, пушка, гусеницы, с виду ничего принципиально нового. Танк как танк. Все самое интересное скрыто внутри.

Раньше заряжание в танке производил специальный член экипажа – заряжающий. Снаряд тяжелый, в боевом отделении тесно. На Т-64 установили механизм заряжания, он стал первым в мире средним танком с автоматизированным процессом заряжания пушки.

«Танк оснащен автоматическим механизмом заряжания, что позволило повысить темп стрельбы из пушки и сократить экипаж – исключить заряжающего».
Выстрелы укладывались в механизированный конвейер, причем эти выстрелы были раздельного заряжания: отдельно снаряд, отдельно снаряд в гильзе, с частично сгорающим корпусом. Снаряд размещался в лотке конвейера горизонтально, а заряд – вертикально – это повышало компактность всего механизма. На лотке имелся указатель типа снарядов.

В боекомплекте Т-64 снаряды были трех типов: буква «К» обозначала кумулятивный снаряд, «О» – осколочно-фугасный, «Б» - бронебойно-подкалиберный. После обнаружения цели принималось решение, какой именно тип снаряда использовать. После этого наводчик нажимал на пульте кнопку выбранного типа боеприпаса, остальное, как говорится, было делом техники. Согласно указателю на лотке, механизм автоматически находил заданный тип снаряда и производил заряжание пушки. Требовалось только произвести сам выстрел. Темп стрельбы существенно повысился: 9 выстрелов в минуту.

Механизм обеспечивал ведение огня и в режиме «серия», при этом стрельба велась снарядами только одного типа. После выстрела повторного нажатия на кнопку перезарядки не требовалось. А вообще, боекомплект танка состоял из 40 выстрелов, из них 30 находились непосредственно в конвейере. Механизм заряжания позволил сократить экипаж до 3-х человек: командир танка, наводчик, механик-водитель. Необходимости в заряжающем теперь не было.

На Т-64, помимо возросшего темпа стрельбы, повысилась и эффективность огня. Стабилизатор пушки на советских танках уже был привычным, а вот прицел-дальномер установили впервые. Теперь расстояние до цели определялось более точно, особенно важно это было при стрельбе на большие дальности. Наводчик перед выстрелом должен был установить в прицеле баллистику, соответствующую типу выбранного снаряда. Поправку на собственное перемещение танка новый прицел вводил автоматически, за счет специального вычислителя. Вероятность поражения цели возросла.

Посмотрим, как Т-64 преодолевает различные препятствия.

«Танк уверенно преодолевает различные естественные и искусственные препятствия, подъемы и спуски крутизной до 300. Уступы на спусках танк проходит без значительных динамических перегрузок экипажа и агрегата трансмиссии, на траншеях танк не снижает скорости, рвы танк преодолевает без предварительного оборудования подходов. Мягкая подвеска танка уменьшает удары при преодолении уступов на подъемах. Танк уверенно движется по косогорам с твердым грунтом крутизной до 30 0. Узкие проходы и колейные мосты танк проходит без значительного снижения скорости. Лесное бездорожье не является препятствием для движения, танк легко срезает встречные деревья».

Еще одно новшество касалось трансмиссии машины. Здесь опять необходимо упомянуть такой термин, как «компактность». Для лучшего понимания сути вопроса обратимся к истории, и к некоторым особенностям вождения гусеничных машин. Для поворота необходимо, чтобы скорость вращения гусениц была разной, танк поворачивает в сторону гусеницы с меньшей скоростью вращения. За это на первых танках отвечали бортовые фрикционы. Механик-водитель управлял ими с помощью рычагов. Для поворота нужно было затянуть тормоз одного из фрикционов, тем самым уменьшалась скорость вращения одного из ведущих колес, а, соответственно, и гусеницы. Этот процесс требовал значительных усилий от механика-водителя, к тому же не полностью реализовывалась мощность двигателя, изнашивались детали. Нужно было избавиться от этих недостатков.

Теперь рассмотрим, как структурно выглядела схема трансмиссии с бортовыми фрикционами и то, какой она стала на танке Т-64. Это, пожалуй, одно из самых революционных технических решений в истории советского танкостроения. Изначально мощность, вырабатываемая двигателем, через входной редуктор и главный фрикцион передавалась на коробку передач. Затем, с учетом включенной механиком-водителем передачи, крутящий момент передавался на уже известные нам бортовые фрикционы. Далее, через бортовые редукторы – на ведущие колеса. Как видим, механизмов было немало.
На танке первого послевоенного поколения, Т-54, меньше их тоже не стало, но было применено интересное инженерное решение: бортовые фрикционы заменили двухступенчатыми планетарными механизмами поворота. Покорять Вселенную на этом танке, конечно, никто не собирался. Космическое название этот механизм получил из-за своеобразного расположения шестеренок: вокруг центральной шестерни, называемой «солнечной», вращались шестерни поменьше. Планетарный механизм улучшил управляемость танком и позволил уменьшить потери мощности.

Ну и, наконец, революционный Т-64. Планетарные механизмы поворота трансформировали в бортовые коробки передач, сделанные по такому же принципу. Традиционная коробка передач теперь отсутствовала. Планетарные коробки передач обеспечивали получение 7-ми передач переднего, и одной передачи заднего хода. Специальных механизмов поворота в танке не было. Для поворота танка с помощью правого или левого рычага понижалась передача в соответствующей коробке.

В трансмиссии Т-64 отказались и еще от двух агрегатов: входного редуктора и главного фрикциона. Двигатель установили так, что он напрямую сопрягался с коробками переда: меньше агрегатов, меньше размеры танка, меньше его боевая масса.

Интересен был и двигатель. Видимо, уже излишне говорить, что он тоже был компактным. В каждом из 5-ти цилиндров было по два противоположно движущихся поршня. Цилиндры располагались несколько необычно – горизонтально, из-за чего высота двигателя едва превышала 0,5 метра. Но меньше, не всегда значит – слабее. В новом силовом агрегате удалось добиться хорошего сочетания компактности и мощи.

Идем дальше: броневая защита Т-64, и опять немного предыстории. Речь об извечном противостоянии брони и снаряда. Конструкторы снарядов увеличивали их бронепробиваемость, в ответ конструкторы танков наращивали толщину брони. Но понятно, что до бесконечности делать это было невозможно. С появлением кумулятивных боеприпасов потребовались новые средства защиты. Одно из них имело шифр «зонтик». При попадании в сетчатый экран, кумулятивный боеприпас срабатывал до встречи с броней, на ней оставались лишь незначительные отметины. Такой экран не ломался во время движения, не влиял на меткость стрельбы из пушки. Однако, «зонтик» не мог защитить танк от снарядов с повышенным могуществом кумулятивной струи. К тому же, за рубежом появился новый тип снаряда – с пластическим взрывчатым веществом. При ударе о броню головная часть снаряда деформировалась, таким образом увеличивалась площадь контакта взрывчатого вещества с поверхностью. Экипаж танка поражался осколками тыльной стороны брони. При этом сквозного пробития броневой плиты могло и не быть.

Как же решили проблему защищенности на танке Т-64? На этой машине применили комбинированную броню: между двумя стальными броневыми листами находился наполнитель из другого материала – в лобовой части корпуса это был стеклопластик, в башне – алюминиевый сплав либо шары из ультрафарфора. Кумулятивная струя, пробив лицевой лист, резко гасилась наполнителем, остатки струи задерживались тыльным листом. Был у составной брони еще один плюс: за счет использования неметаллических материалов такая броня была легче. Комбинированная броня впервые в мире была применена именно на танке Т-64. Для дополнительной защиты бортов корпуса танк оснащался поворотными щитками. В боевых условиях они располагались под прямым углом к корпусу танка.

Новшества коснулись практически всех узлов и агрегатов: конструкция гусеничного движителя, подвески, система вентиляции и обогрева. Многие в машине были хорошо продуманы: грязь, попавшая на смотровые приборы и прицелы, моментально удалялась системой гидропневмоочистки. Особенно танкистам нравилась плавность хода машины. Управление существенно облегчала гидромеханическая система.

И все же, освоение новой машины шло не быстро. Движение по дну водоемов, работа системы противоатомной защиты, постановка дымовых завес – это экипажам был знакомо. Но танкисты не сразу подружились с механизмом заряжания и оптическим дальномером. Машина, созданная на уровне последних достижений науки и техники, требовала к себе соответствующего отношения. А таким оно было не всегда. Куда привычнее было вручную зарядить многокилограммовый снаряд и выстрелить практически «на глазок» по маневрирующему противнику. Новое всегда с трудом пробивает себе дорогу.

Справедливости ради стоит отметить, что не все было гладко и с самим танком. Наибольшие проблемы вызывал двигатель. Чересчур уж он был капризный, и часто ломался. Его было трудно запустить при низкой температуре: требовалось задействовать встроенную систему подогрева. Доработка Т-64 шла постоянно, совершенствовались механизмы, был увеличен ресурс двигателя. Постепенно, количество рекламаций из войск сокращалось. К тому же, экипажи начали привыкать к новому танку.

За машиной пристально наблюдало высшее руководство страны. В августе 67-го вышло специальное правительственное Постановление. Согласно ему, обеспечение выпуска танков Т-64 отныне становилось важнейшим государственным заданием. Примечательно, что Постановление вышло в тот момент, когда танк еще усиленно дорабатывали. В машину верили – это был выбор на перспективу.

«Главное в разработке новой техники – правильно выбрать направление». Эти слова принадлежат Дмитрию Устинову, одному из руководителей советского государства. В 76-м году он станет Министром Обороны СССР. Направление был выбрано – танк Т-64. Следующим шагом стал новый вариант этого танка, с более мощным основным оружием – пушкой калибра 125 мм. Его разработка курировалась на самом высоком уровне. В мае 68-го года новую машину приняли на вооружение.

Основной танк Т-64А. Боевая масса - 38 тонн; экипаж - 3 человека; оружие - пушка калибра 125 мм и пулемет калибра 7,62 мм; мощность дизельного двигателя - 700 л.с.; максимальная скорость - 60,5 км/час.

С рождением Т-64А появилось новое понятие – «Основной танк». Деление танков на средний и тяжелый потеряло актуальность. Т-64А уже имел признаки как тяжелого, так и среднего танка, и дело совсем не в боевой массе машины. То, что Т-64А обладал такими свойствами среднего танка, как высокая подвижность и маневренность, понятно и так – вырос он из среднего танка Т-64.

Теперь то, что касается признаков тяжелого танка. Судите сами, последним советским тяжелым танком был Т-10М, калибр его пушки составлял 122 мм, у Т-64А – 125, причем, это была уже пушка нового поколения. Еще один признак тяжелой машины – толстая стальная броня, из-за чего, собственно говоря, танки и получались тяжелыми. У Т-10М толщина броневых плит доходила до 250 мм, но, самое интересное, что на Т-64А она была даже толще, и, в то же время, легче. Как мы уже знаем, броня танка была комбинированной, с использованием более легких материалов. В целом же масса Т-64А была на 12 тонн меньше, чем у Т-10М.

И прежде, чем продолжить рассказ о «шестьдесятчетверке», вспомним ушедшее в историю поколение тяжелых машин. Пятибашенный Т-35, первый советский серийный тяжелый танк, он был принят на вооружение в 1933 году. В Великую Отечественную Советский Союз вступил с тяжелыми танками «Клим Ворошилов» КВ-1 и КВ-2. Затем последовало семейство танков «Иосиф Сталин», последним его представителем стал ИС-8, который, в итоге, трансформировался в Т-10М. Вот за машиной наблюдает Жозеф Яковлевич Котин, он возглавлял Конструкторское Бюро Ленинградского Кировского завода. Именно там и был создан этот танк. Но время берет свое и диктует новые условия.

Изначально, на Т-64А зенитного пулемета не было. Убрали их и с других танков. Нужны были зенитные пулеметы для защиты от самолетов, однако, те стали летать так быстро, что попасть в них из пулемета было практически невозможно. Позже, с появлением над полем боя вертолетов, зенитные пулеметы на танки вернули. Еще бы! Некоторые вертолеты стали специально оснащать средствами для борьбы с танками. Зенитный пулемет на Т-64А установили в 1972 году. Командир танка управлял пулеметом дистанционно, находясь под надежной броневой защитой своей машины.

В случае необходимости, танк мог вырыть себе укрытие: для этого Т-64А был оснащен оборудованием для самоокапывания. Раньше экипаж затрачивал порядка 10-ти часов, чтобы штатной лопатой вырыть окоп для своей машины. Теперь, с помощью встроенного бульдозерного оборудования, на это уходило немногим более получаса. Окоп нужен был для того, чтобы уберечь танк от поражающих факторов ядерного взрыва, и снизить вероятность его поражения. В период разработки бульдозерное оборудование устанавливалось в кормовой части танка, но если уж и возить лишний вес, то пусть он будет в лобовой части, в качестве дополнительной брони. На Т-64А так и сделали.

Возросли возможности танка по преодолению водных преград вброд. Для движения по дну достаточно было, чтобы над водной поверхностью оставалась небольшая часть башни: воздух поступал через открытый лючок в крышке люка наводчика. Максимальная глубина брода для Т-64А составляла 1,8 м, высота же самого танка – 2,19 м.

Не забывали и про двигатель, который поначалу проявил себя не с самой лучшей стороны. Работы по его доводке привели к тому, то теперь он мог работать не только на дизельном топливе, но и на бензине, и, даже, авиационном керосине.

В середине 70-х годов на пушки советских танков начали устанавливать термозащитный кожух. Пока кожуха не было, под воздействием атмосферных осадков ствол мог деформироваться. Дело в том, что после нескольких выстрелов, ствол пушки нагревается и расширяется. Если идет дождь или снег, то верхняя часть ствола охлаждается, и сжимается быстрее, чем нижняя, из-за чего ствол искривляется. В случае длинного ствола деформация существенно влияет на точность стрельбы. С установкой защитного кожуха эта проблема исчезла. Причем, к тому времени из гладкоствольной пушки танка можно было стрелять уже не только снарядами.

50-е – 60-е годы 20-го столетия ознаменовались настоящим ракетным бумом. В какой-то момент чуть ли вообще не отказались от традиционных видов вооружения в пользу ракетного. В Советском Союзе самым ярым сторонником ракет был лидер страны Никита Хрущев. Ракеты подвешивали под самолеты, устанавливали на кораблях и подводных лодках. Появились межконтинентальные баллистические ракеты. Не остались в стороне и создатели боевых бронированных машин. Эксперименты по установке ракетного вооружения на танк велись в Советском Союзе еще в 30-е годы, но по-настоящему все началось лишь после Второй Мировой войны.

К концу 50-х в СССР были достигнуты определенные успехи в создании ракетного противотанкового оружия. Боевая часть ракеты в 2-3 раза превосходила по бронепробиваемости танковые снаряды. Комплексы с такими ракетами устанавливали как на гусеничную, так и на колесную бронетехнику. Одной из первых для этого использовали разведывательно-дозорную машину БРДМ.

Стали создавать такие комплексы и для танков. Работы шли по разным направлениям. Например, ракетные пусковые установки располагали на тыльной стороне башни. Но при таком расположении ракеты были уязвимы для пуль и осколков. Необходимо было скрыть ракеты внутри танка. В этом случае пуск ракеты можно было осуществить двумя способами. Первый – когда пусковая установка вместе с ракетой выдвигалась через люк, второй – когда пуск ракеты происходил из ствола пушки. В конструкторском бюро Ленинградского Кировского завода применили первый способ. В КБ Челябинского завода, в конце концов, выбрали второй вариант.

Из всех танков с ракетным вооружением, предпочтение отдавалось Объекту 775 Челябинского завода. Пуск ракеты производился из 125 мм пушки. Кстати, в данном случае, правильно говорить не «пушка», «орудие – пусковая установка». Но разработки комплекса ракетного вооружения для Объекта 775 затягивались, и вскоре были прекращены. Впрочем, идея пуска ракеты через ствол пушки еще получит свое развитие. А в 67-м году остановились на варианте машины с выдвигающейся пусковой установкой.

Истребитель танков ИТ-1, по прозвищу «Дракон». Боевая масса - 34,5 тонны; экипаж - 3 человека; оружие - пусковая установка для управляемых ракет и пулемет калибра 7,62 мм; мощность дизельного двигателя - 580 л.с.; максимальная скорость - 50 км/час.

Создали истребитель танков на базе Т-62 в Нижнетагильском конструкторском бюро под руководством Леонида Карцева. Основным назначением этой машины было уничтожение танков противника управляемыми ракетами. Перед выстрелом пусковая установка выдвигалась из боевого отделения на линию огня через люк в крыше башни. После выстрела установка автоматически убиралась внутрь боевого отделения.

Боевая часть ракеты имела кумулятивный заряд. Перед загрузкой ракеты проверяли с помощью специальной контрольно-проверочной машины. Боекомплект состоял из 15-ти противотанковых ракет, причем 12 находились в механизированной укладке. Перезарядка ракет происходила автоматически.

«Механизм заряжания производит: дополнительный подъем снаряда к пусковой установке, подачу снаряда на линию заряжания, подъем очередного ряда снарядов в положение для заряжания. Процесс заряжания и пуска механизирован».

В движении прицел оператора и пусковая установка стабилизировались. Система управления ракетой была полуавтоматическая. Во время полета ракеты оператору необходимо было только удерживать цель в перекрестии. Система прицеливания распознавала светящееся пятно от трассера ракеты. В случае необходимости, система по радиоканалу корректировала траекторию полета.

«Стрельба может проводиться в двух режимах: без превышения и с превышением. В режиме «без превышения» снаряд летит по линии прицеливания – это основной режим стрельбы днем. В режиме «с превышением» снаряд летит на 1,5 метра выше линии прицеливания. Момент выхода на нее определяется автоматически установленной в прицеле дальностью. Этот режим используется при слабой видимости цели, при стрельбе из окопа, над водной преградой, а также является основным режимом стрельбы ночью».

Днем дальность стрельбы достигала 3-х км, ночью – 900 метров. Вероятность попадания в цель составляла 90% - хороший результат. Истребители танков могли решать боевые задачи как самостоятельно, так и совместно с танковыми подразделениями.

В том же, 68-м году, когда ИТ-1 приняли на вооружение, продолжили изыскания по другому варианту пуску ракеты – из ствола. Причем, решение было довольно логичное: зачем разрабатывать новый танк, не лучше ли использовать существующий? Для этих целей решили доработать Т-64А. Его гладкоствольная пушка калибра 125 мм как нельзя лучше подходила для пуска ракет. В 1976 году такой танк был принят на вооружение под шифром Т-64Б.

Ракетная тематика по разработке танков не была единственной. Еще одним направлением был поиск улучшения проходимости бронированных машин. Предлагались самые различные варианты. Например, установка 4-х гусениц, вместо 2-х. И там, где, порой, двухгусеничная машина застревала, 60-ти тонный великан продолжал движение. Калибр пушки этого гиганта равнялся 130 мм.

Разрабатывали боевые машины и с комбинированным движителем. Для улучшения проходимости колесной машины, дополнительный гусеничный движитель опускался на грунт в колею колес, и включался в работу. Заболоченные участки уже не были большой проблемой. А еще эта машина, с помощью водометов, могла двигаться и по воде.

Кстати о воде, прорабатывался вариант установки танка на подводные крылья для быстрого передвижения по водной глади. Для увеличения проходимости предполагалось использовать реактивные двигатели. С такой силищей можно было преодолеть практически любые препятствия и подняться по почти вертикальному склону. На бронетехнику устанавливались и пороховые ускорители, на короткое время машине придавалось дополнительное ускорение. Вот средний танк Т-62, оснащенный такими ускорителями, мчится по пересеченной местности.

Наиболее экзотичным был вариант боевой машины на воздушной подушке. Для начала создали натурную самоходную модель, ее масса была 3,5 тонны. Высота подъема машины над землей равнялась 200 мм. Испытания показали, что машина обладала хорошей проходимостью. К тому же она успешно преодолевала минные поля и уверенно чувствовала себя на воде. А чуть позже, с учетом полученного опыта, разработали и макет боевой машины на воздушной подушке.

Впрочем, все эти изыскания так и остались на уровне экспериментов. В 60-х годах начали развиваться другие виды бронетанкового вооружения и техники – это БМП и БМД: боевые машины пехоты и боевые машины десантные. Они, наряду с танками, станут неотъемлемой частью войск на современном поле боя.