Броня России 9

Боевые бронированные машины и авиация – казалось бы, что может быть между ними общего. На самом деле точек соприкосновения гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. Во-первых, они отлично взаимодействуют между собой, военно-транспортные самолеты могут брать на борт тяжелые машины, в том числе и танки. А некоторые виды бронемашин можно даже десантировать парашютным способом. Во-вторых, их противостояние на поле боя порождало новые приемы и средства вооруженной борьбы.

Так появился даже целый класс бронированных машин, главной целью которых была борьба именно с летательными аппаратами. Также существовали проекты, призванные совместить лучшие качества авиатехники и танков. Один из них, правда, не получивший развития, был предложен еще в 1937 году. Впрочем, летающий танк все же был. Такое прозвище за свое хорошее бронирование и мощное вооружение получил легендарный штурмовик ИЛ-2. И, наконец, в 70-е годы на вооружение приняли танк, к разработке которого были привлечены авиационные специалисты.

Бороться с самолетами бронированные машины начали еще во время Первой Мировой войны. Для этого на них устанавливали пулеметы, приспособленные для зенитной стрельбы, или, проще говоря, для стрельбы вверх. В 1945 году на вооружение Красной Армии была принята зенитная самоходная установка ЗСУ-37, она оснащалась уже автоматической пушкой, ее калибр составлял 37 мм. Дальняя граница зоны поражения у пушки существенно выше, чем у пулемета.

Впрочем, от зенитных пулеметов не отказались, увеличив почти вдвое калибр, и, естественно, дальность поражения. Вот такая спаренная установка размещена на БТР-40, а это уже БТР-152, со спаренными зенитными пулеметами. Эти самоходки приняли на вооружение в 1951 году.

Следующей, в 55-м году, появилась пушечная зенитная установка ЗСУ-57-2. Число 57 указывает на калибр орудия, цифра 2 – на количество стволов. Действовать эта зенитная установка могла как самостоятельно, так и в составе танковых подразделений, прикрывая их от средств воздушного нападения противника.

Чтобы поспевать за боевыми машинами, зенитные самоходки должны иметь характеристики на уровне танков. В случае с ЗСУ-57-2 так и было, поскольку сделали ее с использованием узлов и агрегатов танка Т-54. Как и танки, ЗСУ могли самостоятельно преодолевать водные преграды, для этого они оборудовались навесными плавсредствами.

При необходимости, эффективную стрельбу можно было вести и по наземным целям. Что касается воздушных, то их можно было поражать на высоте до 4-х км. Основной проблемой при поражении самолетов из зенитной пушки является большая скорость воздушной цели, необходимо вести упреждающий огонь. В автоматический прицел ЗСУ-52 можно было ввести соответствующие поправки: для этого требовалось знать дальность до цели, направление ее движения и скорость. Правда, определялось это все практически «на глазок». Например, скорость - визуально, исключительно по типу самолета. То есть, предположим, что наша цель американский штурмовик «Skyraider», значит его скорость, скорее всего, 400 км в час – вводятся соответствующие поправки и открывается огонь. А вообще, в 50-е годы самолеты стали летать так быстро и так высоко, что сбить их без применения специальных средств уже не представлялось возможным. На танках даже отказались от использования зенитных пулеметов.

Основную роль по уничтожению самолетов, летящих на большой высоте, возложили на зенитные ракетные комплексы или сокращенно ЗРК. Прикрытие танковых дивизий стали осуществлять подвижные зенитные ракетные комплексы, таким комплексам уже не надо было передвигаться в боевых порядках совместно с танками. Их задачей было – выдвинуться в заданный район и оттуда вести противовоздушную оборону. Первым стал зенитно-ракетный комплекс «Круг», затем были «Куб», «Бук», «Тор». На базе гусеничных машин создавались и мобильные ракетные комплексы класса «земля-земля». Такой тактический ракетный комплекс был принят на вооружение в 1961 году, он имел обозначение «Луна».

Создана бронированная самоходная пусковая установка была на базе легкого танка ПТ-76. Вместо башни, на крыше корпуса было смонтировано оборудование ракетной пусковой установки. Комплекс оснащался двумя типами неуправляемых ракет. Первый тип имел осколочно-фугасную головную часть. Второй тип был куда серьезнее – ракета с ядерным зарядом. Максимальная дальность полета неуправляемой ракеты с ядерным зарядом составляла 32 км. Да, звучит достаточно зловеще - неуправляемая ракета с ядерным зарядом. На самом деле, точность стрельбы была высокой.

Была даже попытка установки межконтинентальной баллистической ракеты на гусеничное шасси. Причем, одной машины для такой большой ракеты оказалось мало, поэтому стартовый пусковой агрегат состоял из двух, они соединялись между собой платформой для транспортировки ракеты. Общая масса установки достигала 78 тонн. Согласование управления движением осуществлялось с помощью проводной связи.

Эта махина обладала достаточно высокой маневренностью. Вот она разъезжается с встречным транспортом, здесь плавно вписывается в поворот, при необходимости может двигаться даже так.

Не смотря на то, что испытания показали принципиальную возможность создания стартового подвижного агрегата подобного типа, в конечном счете, предпочтение было отдано, менее дорогому в производстве и менее сложному при эксплуатации, стартовому агрегату, созданному на базе колесного многоосного автомобиля.

Впрочем, вернемся к зенитным ракетным комплексам. С их появлением шансов прорваться к заветной цели у самолетов противника стало гораздо меньше. Теперь, для успешного преодоления зон противовоздушной обороны, лететь самолетам нужно было на малых высотах. Кстати, низко-высотные профили полета – это одна из отличительных черт самолетов фронтовой авиации, то есть самолетов, предназначенных для ведения боевых действий непосредственно над полем боя. Это американский тактический бомбардировщик Ф-111, который буквально стелется над поверхностью.

В 60-е годы, помимо самолетов фронтовой авиации, большую опасность для танков стали представлять и боевые вертолеты, вооруженные противотанковыми управляемыми ракетами. С их появлением на танки опять стали устанавливать зенитные пулеметы, но этого, конечно, было недостаточно.

Для защиты танковых и мотострелковых подразделений от низколетящих целей на вооружение Советской Армии в 1962 году была принята бронированная зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4.

Зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка». Боевая масса - 19 тонн; экипаж - 4 человека; оружие - счетверенная автоматическая пушка калибра 23 мм; мощность дизельного двигателя - 280 л.с.; максимальная скорость - 50 км/час.

Самое главное новшество «Шилки» - это установка на зенитной самоходке радиолокационной станции. Станция сама определяла требуемые параметры выбранной цели и выдавала их на счетно-решающее устройство, после чего, пушка автоматически наводилась в точку упреждения. Система вносила необходимые поправки и на собственное движение машины. Все это, в купе с системами стабилизации, позволяло вести эффективную стрельбу в движении на скорости 25 км/час. Башня зенитной самоходки вращалась на 3600, а максимальный угол подъема пушки составлял 850. Зенитная пушка, установленная на машине, была уже не та, что прежде: скорострельность выросла почти в 10 раз, суммарный темп стрельбы из всех 4-х стволов составлял порядка 4-х тысяч выстрелов в минуту. Комплекс «Шилка» был способен уничтожить воздушные цели, летящие на высоте до 1,5 тысяч метров. А если цель летела несколько выше? Это была уже епархия ракет, поэтому, в дополнение к «Шилке», разработали зенитно-ракетный комплекс малой дальности.

Это зенитно-ракетный комплекс «Стрела 1». Существовал и переносной вариант этого комплекса – ПЗРК «Стрела 2», разработанный для мотострелковых подразделений. Во время боевой работы комплексы «Стрела 1» и «Шилка» прекрасно дополняли друг друга: ракетный имел большую дальность и высоту стрельбы, более удачно боролся с целями, летящими на высоте, меньше 100 метров; пушечный более оперативно реагировал на внезапно появившуюся цель, мог вести огонь в движении.

По большому счету неважно, чем, собственно, будет уничтожена цель: снарядом, выпущенным из пушки, или ракетой. Главное, обеспечить надежное поражение в большом диапазоне скоростей и высот, и исключить мертвые зоны, присущие каждому из вариантов. Поэтому, вполне логичным был следующий шаг – создание зенитного комплекса, который вооружался и пушкой, и ракетами.

Зенитная самоходная установка 2С6 комплекса «Тунгуска». Боевая масса - 34,8 тонны; экипаж - 4 человека; оружие - 2 двуствольные автоматические пушки калибра 30 мм и 8 управляемых ракет; мощность дизельного двигателя - 700 л.с.; максимальная скорость - 65 км/час.

Дальность обнаружения цели у этого комплекса – 18 км, а эффективно поражать их он может, начиная с 10 км. Средняя скорость полета ракеты составляет 600м/сек, а это почти двойная скорость звука. Зенитный пушечно-ракетный комплекс «Тунгуска», принятый на вооружение в 1982 году, и в начале 21-го века не имеет аналогов в мире.

Бурному росту зенитных комплексов в свое время поспособствовало бурное развитие авиации, а главным толчком к стремительному улучшению характеристик летательных аппаратов стало применение нового типа двигателя – газотурбинного. Такой двигатель, при схожих размерах с поршневым, гораздо мощнее. Это сочетание габаритов и мощности двигателя так и называется – габаритные мощности. У газотурбинных двигателей она выше.

Подобными двигателями первыми оснастили истребители. Газы, образующиеся в камере сгорания, выбрасывались из сопла, создавая, тем самым, реактивную тягу. Эти же газы раскручивали турбину, которая через вал вращала роторы компрессора. Тем самым, воздух, под большим давлением, нагнетался в камеру сгорания, где использовался для сжигания топлива. Процесс происходил непрерывно, что и отличало этот тип двигателя от поршневого. Такой тип двигателя называется турбореактивным, он позволил самолетам разгоняться до сверхзвуковых скоростей.

Ближайшим его родственником является двигатель турбовинтовой. В этом двигателе основная часть вырабатываемых газов используется для вращения воздушного винта, установленного на валу. Такими двигателями стали оснащать военно-транспортные и гражданские самолеты. С турбовинтовым двигателем сверхзвуковые скорости недоступны, зато существенно повышается грузоподъемность самолетов. Теперь на очереди были вертолеты.

И вот появился первый советский вертолет с газотурбинным двигателем, это был гигант Ми-6, грузоподъемностью 12 тонн, в 7 раз больше, чем у поршневого предшественника Ми-4. Глядя на все эти разительные перемены в авиастроении, конструкторы танков тоже не мгла удержаться от соблазна применить на танке газотурбинный двигатель. До этого основным был поршневой дизель, правда, долгое время ничего приемлемого не получалось. Ситуация изменилась лишь когда к делу привлекли конструкторов авиационных двигателей.

В 1968 году на вооружение Советской Армии приняли Основной танк Т-64А, и в дальнейшем, строить его предполагали на всех танковых заводах. Единственное, что вызывало опасения в этом танке, его абсолютно новый дизельный двигатель. Работы по варианту этого танка с другим, более привычным и проверенным дизелем, привели к созданию еще одного танка Т-72. Теперь на вооружении было уже два Основных танка – Т-64А и Т-72.

Забегая вперед, скажем, что вскоре появится еще один танк, он также станет развитие «шестьдесятчетверки», но на этот раз с газотурбинным двигателем. Танк разработают в КБ Ленинградского Кировского завода под руководством Николая Попова. В середине 50-х годов там проходили работы по созданию газотурбинных двигателей для тяжелых танков, но от тяжелых танков в Советском Союзе вскоре отказались. Свернули работы и по новому двигателю.
К теме газотурбинного двигателя вернулись спустя 10 лет. К разработке силовой установки для танка привлекли Сергея Изотова. К тому времени под его руководством были уже разработаны отличные двигатели для вертолетов Ми-2 и Ми-8. Наработки по этим двигателям применили при создании нового двигателя для танка.

Так каким образом удалось адаптировать газотурбинную силовую установку для танка? В отличие от рассмотренных выше примеров газотурбинных двигателей, новый вариант имел свободную силовую турбину. Ее установили на пути вырывающихся из камеры сгорания газов. Эта турбина не была связана с валами двигателя. Свободная турбина брала от двигателя столько мощности, сколько требовалось на данный момент. Для этого перед лопатками свободной турбина находилось специальное устройство – регулируемый сопловой аппарат. Этим аппаратом дистанционно управлял механик-водитель. Лопатки соплового аппарата меняли направление струи газов, изменяя, тем самым, скорость вращения свободной турбины, а свободная турбина передавала крутящий момент через силовой редуктор двигателя на бортовые коробки передач и далее, на ведущие колеса танка. Такая схема в полной мере позволяла реализовать достоинства газотурбинного двигателя.

В 69-м году первый опытный образец танка Т-64А с газотурбинным двигателем вышел на испытания. Машина имела обозначение Объект 219 - это прототип будущего Т-80. У танка были высокие покровители, создание новой машины лично курировал Дмитрий Устинов, возглавлявший в ЦК КПСС Отдел оборонной промышленности.

С началом испытаний практически сразу выявилась серьезная проблема – ходовая часть машины оказалась не приспособленной к возросшим скоростям, а все потому, что новый двигатель был гораздо мощнее. От возросших нагрузок разрушались и траки гусениц. Конструкторы решили доработать ходовую часть, установили гусеницы с обрезиненной беговой дорожкой для опорных катков, сами катки новой конструкции имели широкие резиновые бандажи. В результате, вибрации уменьшились, плавность хода возросла, к тому же и снизился уровень шума ходовой части.

Испытания танка проводились в различных климатических условиях: и в 400 мороз, и при жаре +500. Понятно, что условия работы двигателя на танке отличны от условий на летательном аппарате. Самолеты летают в чистом небе и базируются, как правило, на хороших аэродромах. В случае с танком все наоборот: грязь, слякоть, песок. Во время пробегов в пустынях Средней Азии обнаружилось, что пыль оседает внутри двигателя и губит его. Ну а если уж двигатель пришел из авиации, то и проверить танк решили с помощью авиационных технологий.

Чтобы понять, каким образом пыль проникала внутрь, макет танка был испытан в Центральном Аэрогидродинамическом институте. По результатам испытаний была усовершенствована система воздухоочистки. И вообще, пыль стала настоящей проблемой для газотурбинного двигателя, ведь каждую секунду он потреблял 3,8 кг воздуха. На испытаниях танка в пустыне было установлено, что за 100 часов эксплуатации через двигатель проходило 100 кг пыли. На двигателе было установлено устройство, которое могло бороться с пылевыми отложениями.

Это было смелое техническое решение, его смысл заключался в периодическом встряхивании турбин двигателя, высокочастотные колебания препятствовали прилипанию пылевых частиц к лопаткам. Через специальные форсунки двигатель продувался струей сжатого воздуха. Двигатель проверяли с особенной тщательностью, для этого в Японии был даже закуплен эндоскоп. С помощью прибора можно было обнаружить самые маленькие трещины.

Во время испытаний применялась магнитная система регистрации параметров, это устройство широко применяется в авиации, еще его называют «черным ящиком». На пленке «черного ящика» фиксировались 24 параметра работы двигателя, после чего, полученные данные расшифровывались и тщательно анализировались. Постепенно, проблем становилось меньше. В июле 76-го года танк был принят на вооружение, он стал первым в мире серийным танком с газотурбинным двигателем.

Основной танк Т-80. Боевая масса - 42 тонны; экипаж - 3 человека; оружие - пушка калибра 125 мм, пулемет калибра 7,62 мм и пулемет калибра 12,7 мм; мощность газотурбинного двигателя - 1000 л.с.; максимальная скорость - 70 км/час.

Таким образом, на вооружении Советской Армии находилось уже 3 Основных танка – Т-64, Т-72 и Т-80. Самое время провести сравнительные испытания этих машин, что и было сделано в 1976 году. Войсковые испытания проходили в Киевском, Прикарпатском и Белорусском военных округах.

В акте о результатах испытаний, в частности, отмечалось: «Результаты подтвердили высокий уровень боевых и эксплуатационно-технических характеристик отечественных танков, их соответствие современным требованиям. По совокупности основных характеристик лучшие результаты показал Т-80».
Впрочем, отмечались и недостатки Т-80: по запасу хода и топливной экономичности этот танк уступал конкурентам, принимавшим участие в испытаниях. По эффективности стрельбы на дальности до 4-х тысяч метров существенное превосходство показал танк Т-64 модификации «Б», оснащенный автоматизированной системой управления огнем и комплексом управляемого вооружения.

Был и еще один пункт, в нем говорилось следующее: «Целесообразна разработка единого танка с газотурбинным и дизельным двигателями, конструкция такой машины должна быть максимально унифицирована с лучшими техническими решениями танков Т-80, Т-64Б и Т-72».

Как показала история, сделано это не будет. Вплоть до конца 80-х годов, эти машины развивались параллельно. Вот танки Т-64 переправляются на противоположный берег, машины этого семейства будут серийно выпускаться вплоть до 1987 года. А это уже танковое подразделение, оснащенное Т-72, долгое время эти машины будут находиться в строю танковых войск Советского Союза, а затем и современной России.

Танк Т-80 – в процессе доработки машины газотурбинный двигатель станет менее «прожорливым». Для замены Т-64 будет разработан вариант танка Т-80 с дизельным двигателем. Эта модификация под обозначением Т-80УД появилась в 1987 году. А пока, в начале 70-х годов, на вооружении Светской Армии поступили целых три мощных бронированных машины.

Сегодня современные сухопутные войска невозможно себе представить без боевых машин артиллерии, а вот в 50-х годах судьба этого класса бронированных машин была далеко не однозначна. Считалось, что в условиях возможной ядерной войны традиционной ствольной артиллерии не найдется никакого применения. Однако, глобальная атомная угроза становилась все призрачнее, да и, к тому же, безграничная вера в ракеты заканчивалась.

1967 год можно считать годом возрождения советской ствольной артиллерии. Согласно Постановлению Совета Министров начались широкомасштабные работы по созданию различных образцов артиллерийского вооружения, в том числе и самоходного.

Самоходные машины артиллерии появились на вооружении сухопутных войск, как самостоятельный класс боевых бронированных машин. Причем, эти самоходки имели совершенно иное назначение, чем самоходно-артиллерийские установки в годы войны. Теперь они представляли собой легкобронированные машины. Правда, устанавливались на них все те же гаубицы, пушки или минометы. Предназначались они, как правило, для ведения группового огня с закрытых позиций и обладали значительной дальностью стрельбы, возможностью поражения целей на больших площадях, хорошей маневренностью огня.

И еще одна интересная особенность новых самоходных артиллерийских орудий: если калибр равнялся 152 мм или выше, то стрельба могла вестись уже и ядерными боеприпасами. В начале 70-х на вооружение Советской Армии приняли сразу 3 самоходных артиллерийских орудия. Образно говоря, это был целый «букет» самоходок, если учесть, какие обозначения были присвоены этим машинам: «Гвоздика, «Акация» и «Тюльпан».

У первых двух машин было много общего: обе имели поворотные башни. Вот самоходка «Гвоздика», а вот «Акация». Экипажи машин состояли из 4-х человек: командир, наводчик, заряжающий и механик-водитель – это был экипаж «Гвоздики». А вот экипаж «Акации». На самоходках был установлен одинаковый тип орудия. Это гаубица «Гвоздики», а это гаубица «Акации». Правда, калибр орудий у этих машин был разный: 122 мм у «Гвоздики», 152 мм у «Акации». Самоходная гаубица «Гвоздика» обеспечивала огневую поддержку мотострелковым полкам. Более мощная «Акация» входила в состав артиллерии танковых дивизий.

«Самоходная гаубица 2С-3 оснащена землеройным оборудованием. Нож-отвал позволяет произвести отрывку окопа для гаубицы силами экипажа, без привлечения инженерных подразделений. Отрывка окопа осуществляется челночными движениями машины. Время отрывки окопа 45-50 минут».

На вооружении отдельных артиллерийских бригад находился самоходный миномет «Тюльпан». В отличие от «Гвоздики» и «Акации», «Тюльпан» вел огонь не снарядами, а минами, массой 228 кг. Дальность полета мины, выпущенные из ствола самоходного миномета «Тюльпан», достигала 20 км.

В середине 70-х годов полу бронированных самоходок прибыло. «Гиацинт-С» - так называлась самоходная пушка, способная поражать цели на дальности до 37 км. А это уже «Пион», самая мощная в мире серийная самоходная пушка, калибр орудия составляет 203 мм, заряжание производится специальным механизмом, дальность ее стрельбы 48 км.

Все шло своим чередом, появлялись новые танки, совершенствовалась самоходная артиллерия. Не оставались без внимания и воздушно-десантные войска. Для их нужд в 74-м году, на базе БМД, был создан бронетранспортер, вооружения машина не имела, но могла перевозить до 10 человек десанта. Эту машину, так же, как и БМД, можно было десантировать парашютным способом с самолета. А вот уже бронетранспортер, оснащенный управляемыми ракетами. Они предназначались для борьбы с танками противника. Теперь десант в наступлении мог чувствовать себя более уверенно.

Комплекс с противотанковыми ракетами установили на машину в 79-м году. На базе бронетранспортера была создана еще одна машина для воздушно-десантных войск – это авиадесантная самоходная установка «НОНА-С». НОНА – название орудия, установленного на самоходке, означает это – новое орудие наземной артиллерии. Кажется, противник обнаружил батарею этих самоходок, и готовится открыть огонь. Но залпом свих орудий НОНА-С наносит упреждающий удар.

В конце 80-х на вооружение были приняты новые бронированные машины. Среди них БМП-3, БМД-3, бронетранспортер БТР-80, самоходная артиллерийская установка СМТА. К тому моменту в СССР был накоплен огромный военный потенциал: сверхзвуковые истребители бомбардировщики, атомные подводные лодки, средства противовоздушной обороны, межконтинентальные баллистические ракеты. По состоянию на 1 января 1990 года одних только танков в Советском Союзе насчитывалось свыше 60-ти тысяч. Но мир менялся, глобальное противостояние стало сходить на нет.