Энциклопедия российского флота. Выпуск 4.


1969 0 Опубликовано: 22.04.2015 admin
Энциклопедия российского флота. Выпуск 4.


Этот толстенный документ впервые был напечатан в 1720 году. Подписи автора не было, но все в тогдашней России отлично знали, кто написал предисловие.

«О генерале адмирале, и всяком аншефе командующем. О платье матросском. О бережении мачт. О боцмане. О сушении парусов. О хранении якорей и канатов. О книгах картах морских».

На годы и века Морской устав Петра Первого будет библией, конституцией, моральным и даже уголовным кодексом русских моряков, Русского флота. Сегодня, через 300 с лишним лет на флоте действуют другие законы и другие уставы, но между их строк нет-нет да и мелькнут слова и мысли старого Морского устава, главного документа любимого детища Петра.

«Извольте взглянуть, флот Российский».

Энциклопедии Российского флота.

«По обеспечению выполнения Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании новой скоростной атомной подводной лодки» Центральное конструкторское бюро №16 в 1958 году приступило к проектированию опытной подводной лодки проекта 661 под руководством главного конструктора Исанина».

Об академике Исанине.

Люди его профессии не имели права никому ничего рассказывать и давать интервью. Академик Николай Исанин был выдающийся кораблестроитель 20-го века, один из тех, кто создавал подводный атомный флот. Информации о нем и его жизни до сих пор очень и очень мало.

«Николай Никитич, вот, чтобы он когда-то хвастался бы чем-то или как бы гордился чем-то, ничего подобного. У него были медали, естественно, копии сделаны, на заводе ему отковали, там, из меди или из чего. Он, конечно, их возил, и, я говорю, их надевал только вот когда в нудный момент. Вот я вот припомню, когда он надевал их, значит, когда нас в ресторан, там, не пускали, он шел гордо вперед, и ему сразу столик организовывали».

В 50-х разрабатывался проект под шифром «Волна» - старт баллистической ракеты с подводной лодки. Государственную комиссию возглавляет Исанин, его заместитель – тот самый Сергей Королев.

«Сергей Петрович Королев был очень ревнивый, в том плане, что называл Николая Никитича главнющим конструктором. Почему главнющим? Подчеркиваю, потому что он-то главный конструктор. Ну, кто такой тогда был в 55-м году Николай Исанин? Никому не известный конструктор».

Именно не известный Исанин придумал, как из дизельной подводной лодки сделать ракетоносец. 16-го сентября 55-го года в Белом море впервые состоялся надводный старт баллистической ракеты с подлодки. Редчайшие кадры – ракета за 20 секунд до старта. Старт.

57-й год, парад на Красной Площади. Иностранцы в шоке, теперь в СССР есть межконтинентальная баллистическая ракета, и также ее морской вариант – Р-11ФМ. За ним стоят засекреченные Николай Исанин и Сергей Королев.

Конструкторское бюро «Малахит». Долгое время Исанин здесь начальник и главный конструктор. При нем не хохмили и не травили баек. Главный любил работать быстро, не задерживаясь допоздна. Память у него фотографическая, ему не нужно выносить из кабинета секретные материалы. Запоминал самый сложный текст с первого раза.

«Он, например, всегда нас ругал так: «Вы плохо ругаетесь друг с другом, вы не конфликтуете. Значит, вы плохие у меня начальники, если у вас все так хорошо, значит, вы друг друга покрываете. Я вот уважаю тех, которые, значит, вот… Он вообще любил разрубать все эти узлы. Он легко их разрубал, вот, сложный вопрос. Чем сложнее задача, тем с большим удовольствием он брался».

Очередная непростая задача – создать скоростную лодку – охотник за американскими авианосцами, лодку из титана. Никто в мире еще не применял титановый сплав. Он легче стали в два раза, и это дает возможность лодке погружаться на большую глубину. Титан – очень дорогой материал, его килограмм стоит, как килограмм черной икры – 18 рублей, и лодку полушутя называют «золотая рыбка». Еще бы, она стоит 240 миллионов, в нынешнем масштабе – это 10 миллиардов рублей. Посчитали в шутку, что почти каждый гражданин СССР вложил по рублю в этот объект.

«Рождение подводной лодки, проекта 661, ознаменовало новую эпоху в развитии отечественного подводного судостроения».

17-е декабря 68-го года, торжественный спуск лодки на воду. Обтекаемый корпус напоминает торпеду, задняя часть переходит в обтекатели винтов. За особую форму их называют «штаны».

«Эта лодка развила скорость на мирной линии потом 44,7 узла. Умножьте надвое, это получится около 80-ти километров в час. Это как Жигуль, вот, на шоссе. Представьте себе, под водой несется Жигуль вот на такой скорости».

«Эта мощность превосходит в 2-2,5 раза показатели зарубежных и отечественных лодок».

После ходовых испытаний в море послали шифровку Брежневу о новом рекорде. Этот рекорд скорости подлодок непревзойден до сих пор. При жизни Исанину поставили памятник, как положено, дважды Герою Социалистического Труда, но от этого страна не стала больше знать о том, чем занимался академик.

Этот путь называли «дорогой бомб». О полярных конвоях.

Все корабли испытывали и всегда будут испытывать здесь. Об Институте имени Крылова.

Легендарная морская крепость. О Севастополе.

Эпопея в Саргассовом море. О подлодке К-219.

Смотрите прямо сейчас в 4-й серии Энциклопедии Российского флота.

Энциклопедия Российского флота. О коммуне.

Катамаран «Коммуна», старейший корабль Российского флота. Длина – 96 метров, ширина – 19 метров, водоизмещение – 3000 тонн, скорость – 10 узлов. Акватория порта Севастополя, Черноморский флот – именно здесь служит «Коммуна», первый в отечественной истории спасатель подводных лодок. Единственное судно Императорского флота, до сих пор стоящее на вооружении. В 1913 году под именем «Волхов» этот корабль сходит со стапелей Путиловского завода. Корпус – из особой корабельной стали, секрет которой утерян. Сегодня состояние корпуса идеальное, ржавеет только то, что было установлено на корабле уже при социализме. Для снабжения подводных лодок на катамаране размещались 20 запасных торпед и 100 тонн топлива. В 22-м «Волхов» переименовали в «Коммуну» - дань революции. «Коммуна» спасает затонувшие подводные лодки, поднимает со дна корабли и самолеты, ведет подводный судоремонт.

Подъем затонувшего судна происходит так: с «Коммуны» опускаются тросы, водолазы заводят их под корпус лежащего на дне объекта, и начинается подъем. Когда объект поднимается над поверхностью воды, под него заводят специальную платформу и подъем закончен. Всего за годы службы «Коммуна» спасла больше 150-ти кораблей и подводных лодок.

Энциклопедия Российского флота. О Цусиме.

Хроника 1946-го года, старик в морской форме на приеме у Адмирала флота Кузнецова. Фото на память. Адмирал улыбается. Тот же старик на встрече с молодыми матросами, почтение молодых, тоже фото на память. Фамилия старика Войцеховский и он из экипажа знаменитого русского крейсера «Варяг». Песня «Врагу не сдается наш гордый «Варяг», пощады никто не желает» - это как раз про Войцеховского и его товарищей.

1904 год. Война России с Японией за экономическое господство на Дальнем Востоке зрела долго, а грянула 27-го января 1904 года. Вот карта: 27-го января японцы наносят удар по базе Русского флота в городе Порт-Артуре в Китае и торпедируют 3 корабля. Одновременно здесь, в Корее, в нейтральном порту Чемульпо Инчхон стоит новенький, суперсовременный, американской постройки русский крейсер «Варяг». Его блокирует целая японская эскадра и предлагает сдаться. В сопровождении канонерки «Кореец» «Варяг» пытается прорваться с боем к своим, в сторону Порт-Артура, но силы слишком неравны – один крейсер против эскадры. «Варяг» возвращается в порт, и чтобы не сдавать его врагу, офицеры принимают решение - затопить корабль, прямо на мелководье.

Через три месяца экипаж «Варяга» с помпой встречали в Петербурге, устроив марш по Невскому и обед у царя в Зимнем Дворце. Вот они, матросы-варяжцы, с подарками и Георгиевскими крестами. Скептики из старых офицеров говорили, что честнее было погибнуть в неравном бою, чем топить корабль, но их не слушали. И в советское время день боя, а потом самоубийства «Варяга», праздновали, как флотское торжество героизма русских моряков.

В этот же первый день войны начинается эпопея Порт-Артура. В этой базе стоит наша Тихоокеанская эскадра, защищающая интересы России на Дальнем Востоке. Но и японцев интересует Дальний Восток, они блокируют Порт-Артур с моря. Русская эскадра не может противостоять Японскому флоту, она слабее. Начинаются тяжелые потери, в марте гибнет на японской мине броненосец «Петропавловск» с адмиралом Макаровым. Гибель флотоводца усиливает панику в далекой России. И тогда помочь Порт-Артуру и разбить зарвавшихся япошек из Петербурга отправляют вторую эскадру. Командующий контр-адмирал Зиновий Рожественский. Возможно, самая трагическая фигура в истории Русского флота.

Осень 904-го года, наспех собранная, плохо сплаванная эскадра выходит из Кронштадта. Ей нужно пройти, в том числе крошечным миноносцам, полмира, 18000 миль, почти не имея на пути портов для ремонта и отдыха. Но Император ждет подвига, и эскадра выходит.

Петербуржец Зиновий Спичинский получил свое редкое имя, Зиновий, в честь прадеда. Когда-то он никому не рассказывал, что его прадед – нехороший царский адмирал Рожественский, и уж тем более не говорил, что дома хранятся три десятка писем адмирала из того дальнего похода. Вот они, эти уникальные документы.

В обход Европы и Африки эскадра шла больше полугода, и с каждым письмом настроение адмирала становилось все хуже.

«Октябрь. Каждый день мелкие поломки. …приходится всякую мелочь пять раз приказать…

Ноябрь. Машины наших кораблей… ломаются ежедневно…

Декабрь. Только и заботы, как бы ползти вперед…

Январь. Миноносцы обратились в полный хлам. Следовало бы их бросить…».

И это пишет жене командующий эскадрой, которая должна разбить мощный Японский флот. В пути он узнает, что Порт-Артур нами уже сдан, и защищать его не надо.

«Март. Перестал существовать флот порт-артурский. Перестанет существовать и эта глупая вторая эскадра… когда японцы начнут бить нас… Прощай…».

Рожественский будет идти курсом Норд-Ост 23 в направлении русского порта Владивосток. Но в проливе между Японией и Корей возле острова Цусима ему преградит путь японская эскадра адмирала Того. 14-е мая 905-го года, первый выстрел сражения в 13-50. у измотанной семимесячным переходом русской эскадры не было шанса. Преимущество японцев в крейсерах – 3 раза, в миноносцах – 7 раз, в мощи артогня – 1,5. Их броненосцы и крейсера по очереди обрушивают огонь на головные корабли русских колонн. Уже через час погиб новейший броненосец «Ослябя», следом за ним броненосцы «Александр III», «Бородино», «Суворов». Всего 8 броненосцев, а в сумме - больше 20-ти кораблей. Спасшиеся корабли являли жуткую картину. В эти сутки погибли 5000 русских моряков.

«Никто да не дерзнет никакого табаку и горячего вина, и прочих заповедных пищий, для продажи на корабль привозить. Петр, Морской устав».

Виктор Рыбин, музыкант, лидер группы «Дюна», моряк-подводник, выпускник Северодвинского военно-морского училища подводного плавания.

«Питание на подводных лодках – это вообще отдельный разговор. Кто разрабатывал это питание, я не знаю, наверное, был обжора. Это специально вот такие блюда. Да нет, раз в день можно много есть, то есть, неофициально – четыре, то есть, как положено. Но там можно есть, сколько хочешь. Меж вахтой сменился – межвахтенный чай, а что значит чай на лодке? Это значит вот так батон хлеба вот такой, знаете, в спирту они хранятся там, вот так его разрезаешь, из него мякушку вытаскиваешь, из батона, и накладываешь туда варенье, сыр, печенье покрошил, туда, значит, сгущенка, колбаса. То есть вот так, да. Потом маслом это все замазал, при случае можешь яйцо покрошить, там, кетчупа налить. То есть, понимаете, вот так вот. Закрываешь сверху следующим. Вот батон. Называется это «тюха». Представляете, вот такую «тюху», в общем-то, с маленькой кружечкой чая, со специальной такой, со своей. А когда хотел сильно чайку, берешь баночку литровую и в ней чайку завариваешь, сделал, и вот эта «тюха», съел. Конечно, после автономки возвращаешься, и из 5-ти пуговиц на брюках только 2 нижние застегиваются».

Энциклопедия Российского флота. Об объекте 221.

Пригород Севастополя, Ялтинское шоссе. В 70-х здесь день и ночь мчались грузовики к таинственной закрытой зоне. Алсу – татарское название местности, переводится как «красная вода». Военные присвоили другое имя «Объект №221», подземный командный пункт Черноморского флота. На склоне Мишень-горы виднеется дом, в этом месте уже стреляли бы по непрошенным гостям. Теперь подходы к объекту охраняет черепушка. Самое крупное подземное сооружение Крыма - любимое место севастопольских диггеров. Один из них согласился показать нам легкий, первый уровень.

«Теперь окна видно, что нарисованные. Сейчас зайдем недалеко, то есть отойдем от света, надо будет остановиться, чтобы просто привыкли глаза. Идем».

В случае ядерной войны Севастополь – мишень противника, подземный штаб Черноморского флота должен уцелеть и действовать. Здесь же могла спрятаться и партийная верхушка.

«Так, смотрим под ноги. Центр - яма».

Двигаться быстро не получается – много открытых люков.

«Центр – яма».

Общая площадь огромна, новичку легко заблудиться.

«Значит, уже не видно».

Тоннели ведут к сети помещений, в них планировалось разместить штаб Флота. Когда объект стал не нужен, военные его бросили. Пришли мародеры, из подземелья вывозили грузовики металла.

«Несколько досок – это раньше был стол, неделю назад он еще стоял».

Осталась куча мусора и автограф «Вован», может турист-экстремальщик, а может из местных, живет и работает здесь.

«Раньше здесь даже была тетрадка, нечто вроде журнала посещений. Сейчас она исчезла».

Каторжный труд – разбивать железобетонные плиты и вытаскивать из них арматуру. Проводник делает знак рукой, встречаться с подземными кротами опасно.

«Ступенька. Напрягает звук собственных шагов, все время кажется, что кто-то сзади тебя идет. Что делать? Во-первых, привычка, во-вторых, периодически останавливаться, гасить свет и прислушиваться».

Грунтовые воды заливают нулевой уровень, потихоньку накапливаются и здесь. Шикарная декорация для ужастиков или научно-фантастического фильма. Давно нет лестничных пролетов, ржавчина покрывает стены. Еще два года, и сооружение разберут на куски окончательно, сколько труда и денег напрасно вбито в землю.

«Когда люди одежду обмочат, то всякому сушить свою одежду в первую сухую погоду, под штрафом у мачты бить. Петр Первый, Морской устав».

Энциклопедия Российского флота. О Роберте Диаменте.

Эти кадры сняты операторами Северного флота. Имен многих из них не знает никто. В кино-архивах в строке «кинооператор» лаконичная надпись – нет данных. Фотокорреспондентам в той войне везло больше, их имена и фотографии знала вся страна. Диамент Роберт Львович, военный фотокорреспондент. С 1941 по 1945 год сделал несколько тысяч снимков во время боевых операций на Северном флоте. Ходил в походы на подводных лодках, участвовал в северных конвоях, снимал высадку морского десанта.

Вот фотография – выстрел главного калибра на линкоре «Архангельск».

«Этот выстрел стоил отцу глухоты на правое ухо, перепонка была перебита. По понятной причине».

Леонид Диамент, сын фотокорреспондента Роберта Диамента.

«Дело все в том, что когда главный калибр стреляет, люди должны закрывать оба уха и открывать рот. Это понятно почему. Отец открывал рот, закрывал одно ухо, а вторым он держал «Лейку». И вот перепонка была перебита».

Он был вооружен только фотоаппаратом и получил орден Красной Звезды за участие в Петсамо-Киркенесской операции. Во время страшной качки забирался на самую высокую мачту корабля, чтобы снять конвой. Вот такая она была, война на Севере. Чаще всего торпеды на аэродром доставляли на оленьих упряжках. А вот фотография Роберта Диамента – удивленный олень обнюхивает странный груз. С другими животными – медведями, связана забавная история. Шефы из Сибири подарили Северному флоту двух медвежат, они жили на линкоре «Архангельск» и ходили в походы вместе с экипажем.

«И вот эти медведи, два медведя этих, Мишка и Машка, однажды на линкоре загнали Головко на мачту. Ну как это вам понравится, если адмирала командующего флотом медведи какие-то здесь вот загоняют на мачту? Все затаились – что сейчас будет. Ну, уже понимали, что, ну, все, значит, что медведей уже нет, а у них погоны есть или нет – тоже неизвестно, и тут вот Головко сказал: «Так, боцман. Почему такой непорядок на корабле? Значит так, чтобы, в общем, в следующий раз был порядок».

Мишку и Машку никто не наказал, они остались на корабле. Роберт Диамент уехал с Севера в 46-м году. Самыми главными снимками в своей жизни он считал те, которые сделал на Северном флоте за 4 года войны.

Энциклопедия Российского флота. О Севастополе.

Ахтиарская бухта, про нее моряки говорили: «Лучше в мире не сыскать». Закрытая от ветров, удобная для кораблей. Россия отвоевала эти земли у Крымского ханства.

Князь Потемкин Императрице Екатерине: «А Херсон Ахтиарский да будет столица полуденная моей Государыни».

Потемкин мечтал переплюнуть Петра Первого, построить свою столицу. В 1783 году и появляется Севастополь, Августейший город. Он не стал потемкинским, он стал городом величайших адмиралов: Ушаков, Лазарев, Корнилов, Нахимов, Бутаков – их называют отцами-основателями и Севастополя, и Черноморского флота.

Картины Айвазовского «Русская эскадра», «Корабли на Севастопольском рейде» - величественное зрелище. Еще никто не подозревает, какая судьба ожидает эти прекрасные парусники. Это уникальный памятник, напоминающий о событиях Крымской войны. 1854 год, Россия воюет с Англией, Турцией и Францией. Флот союзников мог атаковать город с моря. Прямо здесь, при входе в узкую Севастопольскую бухту были затоплены корабли Черноморской эскадры. В 1905 году на линии затопления и поставлен памятник.

Впервые крупным планом - знаменитый орел, эмблема Севастополя. Так близко его увидеть - редкая удача, спасибо реставраторам. Они же отчистили от краски икону Георгия Победоносца, и подпись скульптора – Адамсона. Редкие снимки, 1856 год, Севастополь после почти годичной осады. Знаменитый Малахов курган, господствующая высота над городом. Американец Сэмюэль Клеменс побывал в этом месте, под псевдонимом Марк Твен он пишет о своих впечатлениях: «Помпея сохранилась куда лучше Севастополя».

Братское кладбище, здесь похоронены более 40000 русских солдат, безымянные могилы. Привозили тела ночью, после того, как заканчивался обстрел. Хоронили и по пять, и по двадцать человек в одной могиле. Большие плиты означают – здесь больше 100 погибших. Шли бои, плана кладбища не было и часть могил через несколько лет разыскать стало невозможно. Храм во имя Святого Чудотворца Николая построен на частные пожертвования, пирамида – общий памятник погибшим.

1911 год, хроника, отдыхающий в своей Крымской резиденции Николай II в Севастополе. Воскресенье, обедня в Храме. После нее – встреча с ветеранами Севастопольской обороны. Через 57 лет в живых остались 2 офицера, 16 нижних чинов и 6 женщин, воевавших наравне с мужчинами. Каждому – теплое монаршее слово.

Кто знал, что через 30 лет здесь снова будет осада, немцы, Великая Отечественная война. Севастополь – главная база Черноморского флота. 8 месяцев осады, 3 штурма города, бомб сброшено больше, чем на Францию и Бельгию. Город разрушен весь. Во всем Севастополе под крышей 6 зданий, дома у пристани – скелеты, а памятник затопленным кораблям каким-то чудом сохранился.

Сегодня Севастополь – красивый южный город. Самое любимое место горожан и приезжих – Приморский бульвар, самое знаменитое – Графская пристань, где туристов встречает импровизация военно-морского оркестра, самое нелюбимое – памятник «Солдат, матрос» на мысе Хрустальном. В 70-е монумент стали воздвигать, не спросив горожан, когда его закончили – все пришли в ужас, но терпят, не сносить же.

Севастополь – единственный город на свете, где расположились два штаба двух флотов двух государств – России и Украины. Мог ли представить себе такое князь Григорий Потемкин, основывая город в Ахтиаровской бухте? Вряд ли.

«Снаружи корабль по утру и вечеру повинен обметен и вымыт быть, во время стояния на якорь. Петр Первый, Морской устав».

Энциклопедии Российского флота. О подлодке К-219.

Каждый год 6-го октября в Петербурге возле собора Николы Морского встречаются люди, как правило, мужчины. Они входят в собор и ставят свечи, а потом они выпивают. Для этих людей 6-е октября – момент истины, второй день рождения. Это еще был и день их позора, много лет, пока шло расследование – виноваты они в том, что случилось 6-го октября 86-го года, или нет.

В самом начале 20-го века спустили на воду первую русскую боевую подлодку «Дельфин». С тех пор их были сотни, от крошечного «Дельфина» до атомной 200-метровой «Акулы». И были погибшие лодки, десятки. Больше всего их погибло в последнюю войну – 86, но, увы, лодки гибнут и в мирное время. Некоторые аварии стоят особняком. Вот единственный случай, когда видеопленка зафиксировала терпящую бедствие лодку. Советская лодка на американской видеопленке. Наша первая лодка проекта 667А сошла на воду в конце 60-х годов. 16 баллистических ядерных ракет. В условиях ненависти между Америкой и нами эти лодки говорили американцам: «Да, Советский Союз не имеет ракетных баз рядом с американскими границами, но нам есть откуда ударить в случае необходимости, из под воды, из Атлантического океана». Огромные лодки, почти 150 метров длины, стали основной ударной силой флота. Сменяя друг друга, они постоянно находились рядом с американскими берегами, чтобы в случае наступления «Часа Х»…

В октябре 86-го года очередные лодки тоже несли службу. Одна из них была К-219. до сих пор обстоятельства произошедшего 3-го октября 86-го года неизвестны до конца. Сами участники событий спорят.

«Это не версия, это достоверный факт, то, что К-219 коснулась неопознанного подводного предмета. Какой предмет, я не могу сказать, но лодка это была или какой-то там понтон. Но то, что это факт, в этом я уверен до сих пор».

«Вариант, исключить внешнее воздействие – нельзя. В то же время, я не могу сказать, что он стопроцентно был. Пока сам не видел. Я же тоже штурман по образованию, или что видишь, то и пишешь. А если не видишь, то предполагать можно все, что угодно».

Это схема аварии 3-го октября 86-го года, зарисованная одним из флотских офицеров. При погружении на глубину 100 метров ракетную шахту вдруг затопила вода. Когда воду откачали, из-за деформации ракеты лопнул бак с окислителем ракетного топлива, смертельно опасным и агрессивным.

«И вот я когда зашел в четвертый отсек, как раз Петрачков там стоял с этим, я говорю: «Слушай, а чего у тебя в отсеке так пахнет этим, хлоркой». Он посмеялся и говорит, что, в общем-то, он говорит: «Тут всегда так пахнет». Ну, я спокойно пошел дальше. Но когда услышал, что тревога аварийная объявлена по газоанализу, я кинулся к себе в отсек, но отсеки уже были герметизированы».

Это были смертельно ядовитые пары окислителя, и несколько человек успели их вдохнуть.

«В течение 10-ти минут мы проводим реанимационные мероприятия, но это бесполезно. Прямой массаж сердца, дыхание изо рта в рот. Но, то есть, налицо была клиническая картина - молниеносная форма токсического отека легких».

Но гибелью троих моряков не ограничилось. Никто не знал, что ядовитый окислитель разъел стенки бака с топливом.

«- Потом взрыв.

- Динамический такой удар был.

- Да, сильный удар был.

- Лодку подбросило сантиметров 30-50 над уровнем моря.

- Да, да.

- Затем, все в амбулатории свалилось, упало, разбилось, и резко палуба накренилась влево.

- Влево.

- Влево, да.

- И лодка стала погружаться.

- Посыпалась, да. То есть был феномен лифта, опускающегося.

- Резко пошедшего вниз.

- Вниз, секунд, может, 10-15».

К счастью, лодка быстро всплыла и началась борьба за живучесть. К месту аварии подошли находившиеся неподалеку наши гражданские суда, но и американцы не дремали. Эти кадры сделаны американским самолетом-разведчиком. Такого не бывало, взрыв внутри атомной лодки. На лодке автоматика заглушила один из атомных реакторов, а второй был отправлен заглушить матрос Сергей Преминин. Он сделал это, но пожар не позволил ему выйти обратно.

Если бы приказ не был выполнен, атомная лодка ушла бы на дно с работающим реактором. Наше грузовое судно взяло лодку на буксир, на борту оставался только командир, капитан второго ранга Игорь Британов, и меняющие друг друга аварийные партии - старались потушить пожар.

«- Она была на плаву после аварии трое суток. Один я на ней бывал только ночью, то есть днем приходили аварийные партии, выполняли определенные мероприятия, вечером я аварийную партию убирал, оставался один.

- О чем Вы думали вот в эти ночные часы?

- я спал.

- Спокойно совершенно?

- Как спокойно? Там до такой степени умотаешься, это можно назвать больше обмороком, чем сном. То есть то, что было обдумано, оно было обдумано в первые стуки, а дальше надо просто… Это, в общем-то, тяжелая работа».

Но только через много лет, когда снимут гриф секретности с советских и американских архивов, мы все узнаем – было или нет подводное столкновение, можно ли было избежать пожара, и можно ли вообще было спасти лодку.

«Было такое нормальное ощущение, что, в конце концов, через месяц, через полтора нас до города доведут, и все было хорошо. А потом ночью, когда оборвался буксир, было видно прямо, что погружается она».

К-219 ушла на дно ночью 6-го октября 86-го года, моряки вернулись домой, и оказались подследственными. Экипаж расформировали, командир лодки Британов был уволен с флота. Многолетнее следствие так и не установило вины экипажа.

Энциклопедия Российского флота.

Илья Лагутенко, лидер группы "Мумий Тролль", младший сержант Тихоокеанского флота, оператор радиолокационной станции на пустынном островке.

"У нас прямо, знаете, как из кино он такой был, идеальный мужчина, летчик. Он всегда такой был красивый, в самых каких-то, там, лучших куртках зимних, всегда такой нарядный, статный. Он говорит: "А сегодня нет. Уже сегодня мой боевой вылет. Я буду показывать все, значит, как и... Вот он взлетает, и он буквально говорит, что у всех на глазах. Мы сидим в нашей сопке, значит, смотрим. Внизу у нас стояли такие полузатопленные корабли, которые служили мишенями. И вот он взлетает, и на глазах у всех, не знаю, что там, в конструкции самолета ли что-то было не то, ничего не знаю, и падает в море. Октябрь месяц, как сейчас я это помню, вот. И мы вот смотрим, такая маленькая точечка отделяется от самолета, падает. Думаю - фух, значит, значит, все-таки успел. Успел, потом, значит, он плывет по морю, мы его, конечно, у нас там никаких лодок, ничего. Совершенно все это случается внезапно, вытаскиваем из моря, потому что первое, что я сразу, подбегаю: "Водичка-то холодненькая".

Энциклопедия Российского флота. Об Институте имени Крылова.

Этот Институт в Петербурге - крупнейший научный центр кораблестроения. Все проекты надводных и подводных кораблей раньше обязательно проходили здесь испытания и экспертизу.

Самый первый бассейн для испытаний построили больше 100 лет назад, а вот этот конкретно - в середине 20-го века, самый длинный бассейн в мире - 1324 метра. При его строительстве пришлось учитывать даже кривизну Земли. В этом бассейне испытывают все модели, выясняют характеристики винтов. Тележка с моделью за день делает 20-30 пробегов. После каждого маршрута - остановка, вода должна успокоиться, чтобы исследования проходили в одинаковых условиях.

Директор Института академик Валентин Пашин начал заниматься военным кораблестроением еще в конце 70-х годов.

"Нас ведь в ЦК очень часто дергали по разным вопросам, именно вот институтских работников. Не только институтских, но и институтских. Вот пройдет какое-нибудь сообщение, что за границей вот появилось это, вот. Появилась торпеда диаметра не 533, а предположим там, 850 - сразу, иди сюда, ну-ка расскажи, чего это у них там появилось? А почему у нас нет?".

И Институт делал и делает очень многое. Например, в мореходном бассейне создают шторм или проверяют, как подводная лодка должна вести себя в надводном положении. Замораживают море и получают полярные льды, чтобы пустить через них модель ледокола, ведь это только с виду корабль несокрушим и прочен.

На этом стенде отсек корабельного борта изгибают и ломают, как кусок мягкой проволоки. Он испытывает нагрузку, которую потом большой корабль перенесет за всю свою жизнь. Винты подводной лодки проверяют в специальной кавитационной трубе на бесшумность.

Эксперименты, однако, тут не только в лабораториях над моделями. Когда новый проект готов, он проходит ходовые испытания, и тоже не без участия НИИ имени Крылова. Десантный катер на воздушной подушке, скорость до 120-ти километров в час.

"Правда, недолго продолжался этот полет. Я в это время находился в каюте, мы что-то дополнительно обсуждали, и вдруг сильнейший удар, и мы падаем на воду. И что вы думаете, оказалось? Оказалось, вот на этой минимальной мощности отказал один из двигателей, который приводил вентиляторы, подающие воздух под корабль. Ну что ж, мы упали на воду вот со скоростью 120 км/ч, был сильный удар, пробили в двух местах днище, но, слава богу, не потонули".

Появление таких катеров когда-то было на грани фантастики. А это - гордость крыловского института, единственная в мире док-камера. Как испытать глубоководный аппарат? Построить бассейн глубиной 6 километров невозможно, а док-камера моделирует эту глубину. Модель погружают в бетонный колодец, и огромная многотонная крышка закрывает его. Там, за прочными стенами док-камеры имитируется чудовищное давление. Потом модель достают и смотрят, как себя вел корпус. Вот с этим ничего не произошло, а рядом есть помятые. При таком давлении опасен даже плохо сваренный шов, из-за него модель может просто схлопнуться.

Новые технологии открыли Институту новые возможности, теперь ученые изучают не только, как вода воздействует на корабль, но и как корабль воздействует на воду. Оказывается, море обладает памятью, корабль оставляет следы на воде, утверждают в НИИ имени Крылова. И это уже совершенно новая страница в истории кораблестроения.

Энциклопедия Российского флота. О татуировках.

Татуировка на флоте - доказательство бывалости, солености, это право на звание "морского волка", право и, конечно, традиция. Слово "тату" в Европу привез Джеймс Кук. Во времена Кука татуировки делали вот таким инструментом, молоточком с иголкой - очень болезненный способ. Для моряка татуировка - талисман, который отгонит беду и призовет удачу. Якорь и маяк - залог счастливого возвращения домой, черепаху накалывают моряки, которые пересекли экватор, а парусник - символ любви моряка к морю.

Документ 1906 года, дворянин Вахрушев обращается к начальнику Главного врачебного управления с прошением: разрешить открыть ему тату-салон. "Мне известны два случая, когда отказанные мною моряки обратились к матросу, который сделал им татуировку варварским способом. Он простым ножом нацарапал якорь, и когда показалась кровь, то затер порохом. Татуировка была грубая и болезненная, а воспаление продолжалось более двух недель".

На современном флоте татуировка тоже не отличается качеством, поэтому отслужив, ее часто сводят или закрывают другой.

"Ежели учинится драка между рядовыми, чтоб никто не дерзал товарищей своих на помощь призывать, а ежели кто сие учинит, оного и с помогательными повесить. Петр, Морской устав".

Энциклопедия Российского флота. О полярных конвоях.

С августа 41-го по май 45-го арктическими водами из Англии и Исландии в Советский Союз пришли 40 конвоев. Из 811 кораблей, 127 навсегда остались лежать на дне моря. Каждый 6-й самолет, каждый 4-й танк привозили в СССР полярные конвои. Кроме этого, боеприпасы, орудия, промышленное оборудование, автомобили, продовольствие, одежду. Конвои формируют в портах Шотландии и Исландии, и разгружают в Архангельске и Мурманске. Те, что идут на Восток, обозначаются индексом PQ. PQ - это инициалы офицера связи, который передавал на корабли конвоев приказы Британского Адмиралтейства. Конвои, возвращающиеся в Англию, обозначают QP, чтобы не было путаницы.

"Дорогой бомб" называли этот путь участники конвоя. Жесточайшие атаки немецких подводных лодок, кораблей и самолетов, и невыносимые погодные условия.

"Весь корабль покрывался льдом, пушки и борта, и все оборудование, и свободная команда от вахты всегда была занята тем, что скалывала лед для того, чтобы можно было вести нормальные боевые действия".

Анатолий Лившиц, штурман, участник полярных конвоев.

"Мы пошли на Север, увидели полную шлюпку замерзающих людей, человек 50. Мы их вытащили, они уже двигаться не могли, вытащили, разместили и отогрели, спиртом напоили, и представьте себе, через 6 или 8 часов вдруг часть из них заговорила по-русски. Русские оказались. Значит, каким образом? Месяц тому назад они шли в конвое из России в Англию, и их корабль торпедировали. И их осталось в живых человек 15 от экипажа, а когда мы их вытащили, то у них все было в тумане, они не знали, кто их вытащил - русские или немцы. И они боялись, что немцы".

Команда на кораблях конвоя - гражданская, в основном моряки английского торгового флота. Профессиональные военные - только на судах сопровождения.

"И вот в один из таких заходов всплывает подводная немецкая лодка".

Валентин Дремлюк, гидрограф-навигатор, участник полярных конвоев.

"У нас два крупнокалиберных пулемета, вот и все наше вооружение. Капитан не растерялся, говорит: "А ну-ка ребята, жахните из пулеметов по артиллерийской прислуге, которая там у орудия на подводной лодке возится и обстреливает". Обстреляли их, они моментально убрались в люк, подводная лодка спустилась и ушла. Это был единственный случай за войну, когда парусно-моторная деревянная шхуна победила подводную немецкую лодку".

2003 год, Мурманск. Встреча ветеранов полярных конвоев: русские, англичане, канадцы, американцы и немец, бывший враг, полковник Люфтваффе Хайо Херрманн, в годы войны командовал соединением бомбардировщиков, которые с воздуха бомбили корабли конвоев. После войны отсидел 10 лет в русских лагерях, теперь возлагает цветы к памятнику тем, с кем воевал, и участвует в экспедиции, которая отправляется к месту гибели каравана PQ-17. Этот караван он, Хайо Херрманн, потопил в июле 42-го года.

27-е июня 42-го года в 16-00 из Исландского порта выходит конвой PQ-17, 40 кораблей. 3 сразу получают повреждения и возвращаются в Исландию. Этим судам повезло больше других. 4-го июля эскадра прикрытия получает приказ английского Адмиралтейства оставить караван и вернуться. В море вышла немецкая эскадра во главе с линкором "Тирпиц". Англичане опасаются прорыва крупных сил противника в Северной Атлантике. Конвою PQ-17 приказано рассредоточиться и идти в порт назначения самостоятельно.

В районе Новой Земли 23 корабля, оставшиеся без прикрытия, были потоплены немецкой авиацией.

Из дневника командующего Северным флот адмирал Головко: "7-е июля 42-го года. 17 конвой из Исландии шел, более ли менее благополучно до 4-го июля. Никаких сообщений о его движении не поступало. 4-го началась история. Первое сообщение поступило от англичан о том, что 17-й конвой обнаружен немецкими самолетами.

"Картина была страшная. Вот когда мы пришли в этот район, я до сих пор помню, плавают мешки с мукой. Оказывается, мука в мешках не тонет, как-то там обволакивается все. Среди этих мешков с мукой плавают в оранжевых спасательных жилетках моряки. Тут же подгребают они на спасательных шлюпках и плотах. Так вот все, кто были в воде, они все замерзли, потому что температура 4-6 градусов была воды в Арктике. А эти обмороженные. Вот мы их поднимали на борт, отпаивали спиртом, обтирали спиртом, поили там кофе, чай. Только успевали в больших котлах там, на камбузе все это делать".

Первыми на борт гидрографического судна "Мурманск" были подняты моряки с погибшего корабля "Алабама".

"Среди спасенных было два негра, вот с "Алабамы". Они были в очень плохом состоянии, поэтому капитан решил, что, прежде всего, надо отогреть, накормить негров. Мы пригласили вниз, вот, в кают-компанию, где офицеры питаются. Они сели, поели, и мы стали приглашать американских офицеров. Они стали спускаться по трапу, как только увидели негров, они сказали: "Нет, пока негры за столом, мы не сядем за этот стол".

Отношения между русскими моряками и иностранцами проще некуда, братаются, обнимаются, позируют на кинокамеру. Но только на уровне матросов и младших офицерских чинов, чем выше звание, тем сложнее, политес. А кроме того, офицерская верхушка в англичанах и американцах видит потенциальных врагов, и иностранцы тоже относятся к русским с недоверием и иногда - правильно делают.

"Считалось доблестью обязательно, когда приходит к тебе в гости английские офицеры, то надо их напоить. Напоить так, чтобы они выйти не могли, их потом на толях, на шлюпке. И на шлюпках их вывозили. Это было, это был такой обычай. Они любили к нам ходить, мы, когда ходили к ним на встречу, мы не могли понять их манеры, когда возьмут маленькую рюмочку и тянут ее целый вечер".

2-го сентября 42-го года 40 кораблей конвоя PQ-18 отправляются в Архангельск через Северные воды Атлантики. Чтобы не повторилась трагедия PQ-17, этот конвой идет под мощным прикрытием 16-ти эсминцев.

Из дневника командующего Северным флотом адмирала Головко: "13-е сентября 42-го года. В 15-30 37 торпедоносцев ударили по конвою в 120-ти милях от Медвежьего. Потоплено 10 судов. Мы своей радиоразведкой торпедоносцев не обнаружили. Немцы от своей агентуры знали о выходе конвоя и заранее развернули свои силы. Если мы не сможем нанести существенных ударов авиации противника, то она за 2-3 дня уничтожит весь конвой".

Из 40 кораблей конвоя PQ-18 - 13 потоплены немцами. После этого караванам стали присваивать другие индексы - JW и RA, чтобы ничто не напоминало о трагедии PQ-17 и PQ-18.

До сих пор на дне Баренцева моря находят корабли союзников, которые навсегда остались лежать в полярных широтах.

Энциклопедия Российского флота. О быте подводников.

Уникальная кинопленка, эти кадры сняты подводником Эриком Ковалевым в конце 70-х. Последний день похода, еще немного и моряки будут дома. Надо хорошенько выспаться, плотно поесть, привести себя в порядок, а то родные не узнают. В общем, как следует подготовиться к сходу на берег. Вот такой вот быт на подводной лодке.

Энциклопедия Российского флота. Адмиралы Апраксин, Грейг, Спиридов, Истомин, Горшков, Григорович, Колчак, Макаров - только 8 из огромного числа людей, создававших наш флот. Редакция Энциклопедии Российского флота должна извиниться перед их памятью за то, что не могла посвятить им отдельные рассказы, как они того заслуживают. Увы, телевизионное время не бесконечно. Если нам представится возможность, мы в следующих сериях нашей Энциклопедии обязательно расскажем об этих и многих других замечательных людях, делавших историю Российского флота.