Броня России 1


1 205 0 Опубликовано: 20.04.2015 admin
{attr-title}


8-е сентября 1946-го года, Москва. По брусчатке Красной Площади торжественным маршем проходит танковая Кантемировская дивизия. Рев моторов, лязг гусениц, блеск стали. Так в Советском Союзе впервые был отмечен День Танкистов. Праздник установлен Указом Президиума Верховного Совета от 11-го июля 46-го года в честь славных побед советских танкистов, сражавшихся на полях Великой Отечественной. Этим Указом отмечены и те, кто создавал грозные машины – танкостроители. В разное время танковые войска именовались по-разному: в 20-х – бронесилами, в начале 30-х – мотомеханизированными войсками. Лишь к 40-м в названии появилось слово «танк». Теперь это автобронетанковые войска. С 43-го по 54-й они уже бронетанковые и механизированные, а с 59-го и по нынешний день – просто танковые войска. Менялось не только название, менялась и роль танковых войск на поле боя - от вспомогательного средства до одной из главных ударных сил сухопутных войск.

Конец 19-го – начало 20-го века. Уже привычными стали паровозы, автомобили, изобретен двигатель внутреннего сгорания, вот-вот должен подняться в небо первый самолет. Стремительный технический прогресс – отличительная черта той эпохи. Рано или поздно на всю эту новую технику обращали внимание военные.

Первым на службу призвали паровоз. Во время Гражданской войны в Северной Америке его сначала использовали для переброски войск. Позже, на железнодорожную платформу поезда установили пушку, а сам подвижной состав бронировали. Так в 1862-м году был создан первый в мире бронепоезд. Спустя почти четыре десятилетия, в самом конце 19-го века, бронепоезда появились и в России. Но понятно, что область применения такого вида вооружения ограничена, зависимость от железных дорог очевидна. Требовалось новое техническое средство. Оно должно было сочетать в себе огневую мощь и подвижность. Так в начале 20-го века военные конструкторы превратили гражданский автомобиль в боевую машину.

Проект первого русского бронеавтомобиля был разработан князем Михаилом Накашидзе. Постройку опытных образцов доверили французской фирме, имевшей опыт создания подобной техники. В марте 1906-го года броневик доставили в Россию. Весил он около 3-х тонн и для своего времени развивал вполне приличную скорость – 64 км/час. Вооружение состояло из двух пулеметов: один устанавливался во вращающейся башне, другой перевозился внутри машины в качестве запасного. Броня позволяла выдержать попадание пули, не больше. На вооружение автомобиль не приняли. Военных не устроила защищенность машины, ее низкая маневренность и точность стрельбы. После трагической смерти Накашидзе в 1906-м году работы над этим автомобилем были прекращены. Другие разработки отечественных изобретателей существовали лишь на бумаге. Таким образом, собственных броневиков в России не было, а зарубежные закупались в единичных экземплярах и только для испытаний.

В августе 1914-го года началась Первая Мировая Война. Основным противником России в той войне была Германия, и в первых же боях в Восточной Пруссии Русская армия столкнулась с немецкими бронеавтомобилями. Эти бронированные машины, вооруженные пулеметами, проникали в тыл, нанося ощутимый урон. В такой ситуации Военное Ведомство России поставило вопрос об оснащении армии этим новым видом вооружения. Тем более что у наших союзников по той войне - Великобритании и Франции, также появились бронеавтомобили.

Первый броневик для Русской армии построили на базе грузовой машины «Руссобалт». Вооружался он пулеметами «Максим». В октябре 14-го года 8 бронеавтомобилей отправились на фронт. Единственным предприятием в России, выпускавшим автомобили, был Русско-Балтийский завод, но его производственных мощностей явно не хватало.

Потребность в бронеавтомобилях росла постоянно, поэтому в Англию направилась специальная комиссия. Там был заключен контракт на постройку 48-ми броневиков фирмы «Austin». Вооружение «Austin» состояло из двух пулеметов «Максим», расположенных в двух вращающихся башнях. Так существенно увеличивался угол обстрела, а значит и повышалась эффективность огня. Но был у машины один серьезный недостаток – слишком тонкая броня. Поэтому в России «Остин» решили усовершенствовать, частично увеличив толщину брони – с 4-х до 7-ми мм.

За рубежом закупались и другие бронеавтомобили, но на взгляд русских военных они также нуждались в модернизации. В основном работы были направлены на увеличение огневой мощи и живучести машин. Так, по предложению штабс-капитана Владимира Мгеброва на французских «Renault» для повышения пулестойкости лобовые броневые листы закрепили под углом. Английский бронеавтомобиль «White» дополнительно оснастили пушкой калибра 37 мм.

Необходимые русской армии броневики делали и на базе гражданских иностранных машин. Так, американский грузовик «Garford» переоборудовали в тяжелый пушечный автомобиль с орудием калибра 76 мм. У «Garford» была одна любопытная особенность – благодаря специальному устройству этот броневик с одинаково большой скоростью мог двигаться как вперед, так и назад. Вот такой резвый «Добрыня». Бронеавтомобилям давали и другие звучные имена.

Помимо иностранной техники в состав русской армии входили и целые броневые части союзников. В 15-м году в Петергоф прибыл дивизион из Бельгии в составе 350-ти человек, Император Николай II лично провел смотр дивизиона. В его состав входили 6 легковых и 20 грузовых машин, 18 мотоциклеток и 130 велосипедов, колонну возглавляли 6 пушечных, 4 пулеметных 3 командирских бронеавтомобиля. Через месяц, в январе 16-го года Бельгийский дивизион убыл на фронт.

В Первой Мировой Войне бронеавтомобили выполняли разнообразную работу. Например, для преодоления проволочных заграждений на бронированный грузовик «Jaferi» установили специальные приспособление. Оно позволяло проделывать проходы в рядах колючей проволоки, куда затем устремлялась пехота. Конструкция была разработана штабс-капитаном русской армии Виктором Поплавко.

Первая Мировая Война дала толчок развитию и других видов вооружения. Над полем боя появились аэропланы. Теперь бронеавтомобилю пришлось противостоять и этой новой угрозе. Для отражения атак с воздуха пулеметные установки броневиков «Austin» приспособили для зенитной стрельбы.

И все же по ходу войны выяснилось, что бронеавтомобиль – не та машина, которая может преодолеть мощную оборону противника. Требовалось новое боевое средство. Каким же оно могло быть? Может таким? Эти «бронированные тачки», другими словами и не скажешь, испытывались французами, но безуспешно. Видимо военное руководство решило, что негоже стоять перед врагом на коленях. Кстати, один из вариантов бронированной повозки был придуман еще итальянцем Леонардо Да Винчи.

В 15-м веке великий ученый писал: «Мы построим закрытые и совершенно неуязвимые колесницы, которые, проникнув в неприятельские линии со своей артиллерией, не могут быть уничтожены толпой вооруженных людей. А позади них может следовать пехота без особого риска и без всякого багажа».

Нечто подобное в июне 1915-го года было представлено Техническому комитету Главного военного управления. Автор проекта, некто Иван Семчишин, житель города Львова, но при этом австрийский поданный. К чертежам он приложил пояснительную записку. Обращался господин Семчишин не к кому-нибудь, а к самому Государю Императору. Причем, как видно из письма, русским языком австрийский поданный владел не очень хорошо.

«Всемилостивейший Государь! Прилагая проект на машину до уничтожувания неприятельских крепостей, названну «Обой», осмеливаюсь покорнейше просить … дабы я получил дозволение и условия, при каких мог бы соделывать модель. … За незнание языка прошу извинения. Вашему Императорскому Величеству всепреданнейший Семчишин».

По замыслу создателя, внутри эллипсоида, помимо движущих его механизмов размещались беспроволочный телеграф, жилые и складские помещения. Корпус боевой машины предлагалось изготовить из броневых листов толщиной 100 мм. Огромная машина высотой несколько сот метров должна была разгоняться до скорости 500 км/час. При этом, судя по проекту, никакого вооружения не предполагалось. Гигантский яйцевидный аппарат просто сминал бы все на своем пути. Изучив чертежи Технический комитет постановил: «Признать предлагаемую Семчишиным машину под названием «Обой» неосуществимой».

Проект действительно утопический, но он воплощал в себе основную идею – тотальное подавление обороны противника. Дело в том, что Первая Мировая была войной позиционной. Для нее характерны сплошные укрепленные линии фронта, пулеметы в сочетании с инженерными сооружениями. Предварительная артподготовка помогала не в полной мере, поскольку оборона состояла из нескольких линий. Дальности стрельбы хватало, чтобы подавить переднюю. Захватив ее, наступающие неизбежно натыкались на следующую. Для дальнейшего продвижения войск артиллерию было необходимо переместить вперед, но на это уходило слишком много времени. Оборонявшиеся успевали подтянуть резерв.

Характерным в этом плане стало сражение под Верденом в феврале 16-го года. К битве с французской армией немцы готовились почти полтора месяца. Было задействовано свыше 1000 орудий, израсходовано 14,5 миллионов снарядов. Потери с обеих сторон колоссальные – почти миллион человек. Противостояние длилось в течение 10-ти месяцев. Результат – продвижение немецкой армии всего на 3 км.

Очевидно, что средства обороны преобладали над средствами нападения. Требовалась более мощная, чем бронеавтомобиль, боевая машина наступления. Необходимо было усилить броню и вооружение. Правда, это неизбежно вело к увеличению веса колесной машины и, как результат, снижению проходимости. Один из вариантов решения этой проблемы - установка машины на гусеницы. Гусеница стоит из множества звеньев, называемых траками. Перемещается она за счет вращения ведущего колеса, находясь с ним в постоянном зацеплении. Это может быть как заднее, так и переднее колесо. Опорные катки равномерно распределяют вес машины по всей поверхности гусеницы. За счет этого давление на каждую точку поверхности меньше. Соответственно, улучшается проходимость при движении по мягкому грунту.

Одним из первых в России проект бронированной машины на гусеничном ходу разработал инженер Василий Менделеев, сын знаменитого ученого. Причем работу над ней он начал до войны. Согласно проекту, масса боевой машины составляла 170 тонн, толщина брони – 150 мм, расчетная скорость движения – 24 км в час. Вооружение - пулемет «Максим» и 120-мм пушка. Но до постройки даже опытного экземпляра дело не дошло.

Свой проект, но более скромных размеров, предложил конструктор Александр Пороховщиков. В отличие от Менделеева ему удалось даже построить действующий образец, правда, пока без башни. Его назвали «Вездеход». Во время испытаний в мае 15-го года эта машина на гусеничном ходу развила скорость 60 км/час, да и в целом выглядела многообещающе. Оставалось только установить на нее башню. Но к Риге, где строился вездеход, приближались немецкие войска. Пришлось в спешке эвакуироваться. На этом испытания боевой машины Пороховщикова закончились.

Существовал и другой, далеко не однозначный, проект. Для увеличения проходимости его автор, инженер Николай Лебеденко, предлагал использовать не гусеницы, а все те же колеса. В 1915-м году он продемонстрировал Царю Николаю II маленькую модель своей машины. Она приводилась в движение громофонной пружиной. Государь пришел в восторг от того, с какой легкостью игрушка преодолевала разбросанные по полу толстые тома Свода Законов Российской Империи. В итоге Николай II повелел выделить средства на финансирование проекта. Всего на постройку машины было потрачено свыше 200 тысяч рублей – огромная по тем временам сумма. В августе 17-го 40-тонная махина с диаметром колес 9 метров двинулась с места. Проехав несколько метров и смяв одиноко стоящую березу «мастодонт» застрял в первой же канаве. Там он простоял 7 лет, пока в 22-м году его не разобрали на металлолом. Этот и многие другие проекты так и не получили продолжения.

Иначе обстояло дело в других странах. В январе 1916-го года в Англии была построена бронированная машина «Большой Вилли». Руководитель проекта, полковник Суинтон, назвал свое детище «танк», что по-английски означает «бак». Это слово вполне отвечало внешнему виду машины, и позволяло до поры до времени скрыть от противника ее истинное военное предназначение. Было объявлено, что якобы, по заказу русского правительства строится самодвижущиеся резервуары для топлива. Для большей убедительности англичане на каждом танке написали по-русски «Осторожно, Петроград».

В феврале 16-го года опытный образец танка «Большой Вилли» прошел первое испытание, и уже через месяц началось его серийное производство. На вооружение армии машина поступила под официальным обозначением МК-1.

Танк МК-1. Боевая масса – 28 тонн; экипаж – 8 человек; мощность двигателя – 105 л.с.; максимальная скорость – 6 км/час.

Первое боевое применение этой машины датируется 15-м сентября 16-го года. Тогда в сражении на реке Сомме приняло участие 32 английских танка. МК-1 выпускались в двух модификациях: «Самец» и «Самка». Основное различие между ними заключалось в вооружении: «Самка» оснащалась шестью пулеметами, «Самец» имел на вооружении 4 пулемета и 2 пушки. Машина обшивалась листами из закаленной броневой стали. Гусеницы шириной 0,5 метра скользили по специальным рельсам, охватывая с боков весь корпус. Танк получился громоздким и неповоротливым. О комфорте экипажа не было и речи, температура внутри танка достигала 70-ти градусов. Случалось, что, невзирая на огонь противника, танкисты выскакивали из адской машины за глотком свежего воздуха. Наблюдение из танка велось только через незащищенные щели, а внешняя и внутренняя связь отсутствовали. Как видим, с технической точки зрения, английская новинка была далека от совершенства. Тем не менее, МК-1 стал первым серийным танком в мире.

Первые французские танки «Schneider» и «Saint Chamond» тоже получились чересчур неуклюжими, поэтому в 17-м году французы создали принципиально новый танк – «Renault FT-17». Эта машина весила почти в 4 раза меньше английского МК-1 – 7 тонн. Экипаж состоял всего из двух человек. Двигатель размещался в задней части танка. Но самым основным отличием «Renault FT» от предшественников стала вращающаяся башня. Это новшество позволило существенно увеличить зону обстрела. По образу и подобию «Renault» построено большинство танков в мире. Компоновочная схема с кормовым расположением двигателя и вращающейся башней до сих пор считается классической.

«Renault» оснащался так называемым хвостом, с его помощью танк мог преодолевать более широкие окопы и рвы, но, правда, не всегда. Кстати, на заднем плане вовсе не французские, а немецкие офицеры, они с интересом наблюдают за трофейным «Renault».

Удивительно, но немецкие военные в танки поверили не сразу. Ни данные разведки, ни применение танков противником, ни захваченные трофеи не произвели на Высшее германское командование должного впечатления. Немцы за техническим несовершенством первых танков не увидели их ближайшего будущего.

«Танки, - писали в то время берлинские газеты, - это нелепая фантазия и шарлатанство. Машины-чудовища только на короткое время поражают солдат, но вскоре здоровая душа доброго немца успокаивается, и он с легкостью борется с глупой железякой».

Поздно спохватившись, Германия смогла построить первые танки только лишь в конце войны, на 2 года позже Англии. Немецкий А7-В весил 30 тонн, что на 4 тонны тяжелее английского МК-1, однако машина развивала приличную, для того времени, скорость – 13 км/час. Когда первый А7-В сошел с конвейера, война уже подходила к концу. Ко времени подписания перемирия, 11-го ноября 1918-го года, Германия выпустила лишь 15 танков, в то время как Англия – свыше 2 000 МК различных модификаций, а французы и вовсе – 3 000 легких «Renault».

Разумеется, танки Первой Мировой были далеки от технического совершенства – они постоянно ломались, обладали чрезвычайно низкой скоростью, а броня легко прошивалась крупнокалиберными пулями, не говоря уже об артиллерийских снарядах. Однако, сражения, в которых участвовали танки, показали, что при массированных атаках эти гусеничные машины могут преодолевать эшелонированную оборону противника. После подписания мирного договора у Европейских стран появилось время на разработку и создание более совершенных бронированных машин.

Иначе обстояло дело в России – с окончанием войны в стране спокойнее не стало. В октябре 17-го года к власти пришли большевики, для защиты своих завоеваний они остро нуждались в средствах вооружения, в том числе и танках. Эту проблему поначалу можно было решить только одним путем – за счет ремонта оставшихся от Царской армии боевых машин. В стране шла Гражданская война, в условиях нищеты и разрухи средства на производство собственных бронированных машин отсутствовали, поэтому проще было поддерживать имеющиеся в наличии. Но вскоре появилась и другая возможность.

В марте 19-го в бою с войсками генерала Деникина недалеко от Одессы Красная Армия захватила несколько танков «Renault FT-17». Одну из машин решили отправить Ленину, в качестве подарка, чтобы исподволь получить ответ на вопрос: Что же делать с трофеем?

Ровно год назад, в марте 18-го, выступая на 4-м Всероссийском Съезде Советов, Ленин говорил: «В войне берет верх тот, у кого величайшая техника, организованность, дисциплина и лучшие машины. Без машин, без дисциплины жить в современном обществе нельзя. Или надо овладеть высшей техникой, или быть раздавленным».

Сказанное отражало главное – молодой Стране Советов требовалось современное оружие. И вот появилась возможность осуществить задуманное. Получить в свое распоряжение трофейный танк «Renault» было большой удачей. О таких аппаратах Красная Армия могла только мечтать. Ленин моментально дал указание организовать собственное производство на основе танка «Renault». Осенью трофей был доставлен на Сормовский завод в Нижний Новгород, где тут же начались проектные работы под руководством инженера Николая Хрулева.

31-го августа 1920-го года танк выехал из ворот завода. В отчете конструкторов говорилось, что выполнена вся программа испытаний и новый танк представляет собой надежную боевую единицу. Официально он назывался «Рено Русский».

Легкий танк «Рено Русский». Боевая масса - 7 тонн; экипаж - 2 человека; оружие - пушка калибра 37 мм и 1 пулемет калибра 7,62 мм; мощность двигателя - 34 л.с.; максимальная скорость - 8 км/час.

По устоявшейся традиции того времени танку присвоили персональное имя «Борец за свободу Тов. Ленин». Вслед за этим последовали и другие танки: «Парижская коммуна», «Пролетариат», «Победа». Построенные машины мало чем отличались от французского оригинала. Немного усилили броню, заменили двигатель, а в дополнение к пушке установили пулемет - вот, пожалуй, и все изменения. Всего за 1,5 года было изготовлено 15 танков. Правда, в Гражданской войне «Рено Русский» участия не принимал, к моменту его постройки она уже кончилась.

Наиболее широкое распространение во время Гражданской войны получили бронепоезда. В одних только броневых силах Красной Армии их было свыше 200. Были они и у белогвардейцев. Привязка к железным дорогам, конечно, никуда не делась, но еще до революции в России построили достаточно разветвленную сеть железнодорожных путей. По крайней мере, бронепоезд мог подъехать к крупным населенным пунктам и помочь своим войскам в наступлении или в отражении атаки. А вооружение его гораздо мощнее, чем у танка. Бронированные поезда появлялись внезапно и наносили удар.

По окончании Гражданской войны, помимо бронепоездов, Красная Армия насчитывала 52 специальных отряда, на вооружении которых находились бронеавтомобили. В основном это были броневики «Austin». Непосредственно танковых отрядов в Красной Армии было немного – всего 11. Танки были лишь в 6-ти из них. Практически половина бронеавтомобилей и танков требовала капитального ремонта. Но, по большому счету, нужно было не ремонтировать морально устаревшую технику, а заново создавать новую.

В 1924-м году в СССР началась военная реформа. В ее рамках создается Военно-техническое управление Красной Армии. Проектирование и производство собственных бронированных машин было возложено на специальную Комиссию по танкостроению. На первом же заседании было решено сконцентрировать усилия на выпуске легкого маневренного танка. Данное решение было продиктовано трудным положением в стране: требовалась жесткая экономия, на большие танки металла просто не хватало. Но даже создание небольшого танка требовало времени. Лишь спустя три года после начала реформы, в июне 27-го, на испытание вышел танк Т-18. Его главным конструктором был Владимир Заславский. Через месяц танк приняли на вооружение под обозначением МС-1 - Малый Сопровождения Первый.

Легкий танк МС-1. Боевая масса - 5,3 тонны; экипаж - 2 человека; оружие - пушка калибра 37 мм и сдвоенный пулемет калибра 6,5 мм; мощность двигателя - 35 л.с.; максимальная скорость - 16,5 км/час.

Вот он, первый серийно выпускавшийся советский танк. Его строили на Ленинградском заводе «Большевик». За основу взяли конструкцию все того же «Renault». На французский танк обращали пристальное внимание не только в Советском Союзе, «Renault» стоял на вооружении многих стран: Италии, Америки, Японии. Кто-то просто покупал эту машину, кто-то строил на ее базе собственные, внося в конструкцию изменения. В нашей стране работы велись над улучшением ходовой части. С этой целью опорные катки оснастили резиновыми бандажами, а самым главным новшеством стала пружинная подвеска. Как результат – плавность хода машины повысилась. На МС-1 устанавливались и пушка, и пулемет. В конце 20-х годов он был единственным серийным легким танком с таким вооружением. Любопытно, что наводка пушки на цель производилась за счет физической силы. Для изменения положения орудия наводчик использовал плечевой и спинной упоры. Всего было выпущено около 1000 этих танков. Они стояли на вооружении Красной Армии до конца 30-х.

Боевое крещение МС-1 получил во время конфликта на китайской границе в 29-м году, и там моментально выявилась низкая надежность танка. В ходе боевых действий 7 из 10-ти машин вышли из строя, и все - по техническим причинам. Недостаточной оказалась и проходимость танка, он не мог преодолеть окопы шириной более метра, приходилось идти в обход. Невозможно было вести прицельный огонь с ходу, невелик был ресурс гусениц, и все же танк МС-1 стал этапным. Конструктивные решения, примененные в нем, легли в основу зарождавшейся школы отечественного танкостроения.

Одновременно с развитием танков, в Советском Союзе не забывали и о бронеавтомобилях. Наиболее удачной разработкой стал бронированный автомобиль БА-27. За основу взяли шасси отечественного грузовика АМО-Ф-15. Броневик развивал приличную скорость – 30 км/час. Вооружение состояло из двух пулеметов и пушки. Броневая защита была выполнена из стальных листов, толщиной от 4-х до 8-ми мм. Производство БА-27 организовали на Ижорском заводе в Ленинграде. Всего было выпущено 195 экземпляров этой бронированной машины. У броневиков были свои преимущества: они значительно быстрее танков передвигались по хорошим дрогам, запас хода был больше, а использовали их для разведки, боевого охранения и в качестве средства связи между штабами.

Танк МС-1 и бронеавтомобиль БА-27 – первые скромные попытки создать собственную бронетехнику. Хотя дело это было весьма трудное: сказывалось отсутствие опыта, производственной базы и кадров. В целом, тенденция была такова, что именно танком уделялось все больше внимания. Правда, тактика и стратегия их применения еще не были отработаны. Причем, как в Советском Союзе, так и во всем мире. Да и возможности самих танков оставляли желать лучшего. Но уже через несколько лет ситуация резко поменяется: появятся бронированные машины различного назначения. Это будут легкие и тяжелые танки, мощные самоходные установки и быстрые танкетки, танки, стреляющие огнем, плавающие, и, даже, прыгающие. В самом ближайшем будущем танку предстояло стать ключевой фигурой на поле боя.