Броня России 8

Крупномасштабные учения войск Советской Армии в 60-х – 70-х годах поражали своим размахом. Количество боевых машин исчислялось тысячами, личный состав – десятками тысяч. Быстрому перемещению войск всегда придавали огромное значение, но своего пика эта концепция достигла именно в те годы. Мотострелковые войска получили в свое распоряжение боевые машины пехоты, а воздушно-десантные – бронированные машины, приспособленные к парашютному десантированию. С развитием военно-транспортной авиации появилась возможность перебрасывать воздушным путем практически любой вид вооружения, в том числе и танки. Это был уже качественно иной уровень обороноспособности страны.

В Советском Союзе идея доставки пехоты на поле боя в бронемашинах получила развитие сразу после Великой Отечественной войны. В конце 40-х были созданы колесные бронетранспортеры БТР-40 и БТР-152. Затем появился бронетранспортер на гусеничном ходу – БТР-50. От своих предшественников он отличался еще и тем, что мог самостоятельно преодолевать водные преграды. В дальнейшем, от гусеничного движителя на советских бронетранспортерах откажутся. В качестве основного будет выбран колесный вариант. Причиной послужило то, что колесные бронетранспортеры можно было производить, используя мощности гражданской автомобильной промышленности. Это существенно снижало стоимость производства боевой машины. Так, в 59-м году на вооружение был принят бронетранспортер, разработанный на Горьковском автомобильном заводе. Он имел обозначение БТР-60П. «П» в названии этой машины означало то, что она умела плавать. Такое свойство станет неотъемлемым атрибутом подобных машин.

БТР-60П использовали в мотострелковых подразделениях сухопутных войск и подразделениях морской пехоты. И в данном случае, мореходные качества машины использовались максимально. Кстати, кроме бронетранспортеров, на вооружении морской пехоты состояли и плавающие танки ПТ-76. Изначально, БТР-60П выпускался с открытым верхом. В таком варианте, помимо двух членов экипажа он мог перевозить еще 14 человек.

В 63-м году в войска стала поступать новая модификация БТР-60ПА, она была уже с крышей. Защищенность боевого расчета от оружия массового поражения повысилась. Правда, при этом количество перевозимых десантников сократилось с 14-ти до 12-ти человек. Вот БТР этой модификации принимает участие в торжественной церемонии зажжения вечного огня на Могиле неизвестного солдата. Факел зажгли на Марсовом Поле в Ленинграде, и на бронетранспортере доставили в Москву к стенам Кремля. Это событие произошло в 67-м году, а годом раньше на вооружение была принята еще одна модификация БТР-60, она оснащалась башней, в которой были установлены 2 пулемета. Такой вариант машины стал самым массовым. Правда, снова пришлось пожертвовать численность посадочных мест для десантников, их количеств сократилось до 8-ми.

Бронетранспортер БТР-60ПБ. Боевой расчет - 2 члена экипажа и 8 человек десанта; оружие - 1 пулемет калибра 14,5 мм и 1 пулемет калибра 7,62 мм; максимальная скорость - по шоссе 80 км/час, на плаву 10 км/час.

Заправлялся бронетранспортер бензином, использование этого вида топлива было еще одним атрибутом, унаследованным от гражданских автомобилей. Грузовые машины тех лет работали исключительно на бензине. Правда, мощности одного двигателя для столь тяжелого бронетранспортера не хватало, поэтому моторов был два. Работали они независимо друг от друга. В экстренном случае, когда выходил из строя один из двигателей, бронетранспортер мог самостоятельно вернуться в расположение части на другом. Это, как нельзя кстати, пригодилось экипажам БТР во время войны в Афганистане. Не нужно было ждать, пока ремонтники по горному серпантину доберутся до бронетранспортера.

Во время атаки, чтобы выбраться из машины, от солдат требовались определенные усилия и сноровка. При спешивании мотострелков, вооруженных гранатометами, строго соблюдалась определенная последовательность действий. На следующем советском бронетранспортере, БТР-70, этот алгоритм несколько изменился. Боковые люки разместили в нижней части корпуса – так выходить из машины было проще, к тому же безопаснее. Крышки люков на петлях откидывались вперед и прикрывали десант от огня противника. Изменилось и расположение мотострелков внутри машины. Если в БТР-60 они сидели по ходу движения, то в БТР-70 пехотинцы находились уже лицом к бортам – это улучшало ведение огня из бойниц.

На БТР-60 и БТР-70 все 8 колес – ведущие, из них две передние пары были управляемые. В целом проходимость у бронетранспортеров была хорошая, но все же там, где проходил танк, БТР мог пройти не всегда.

А потребность в бронированной машине для мотострелков, которая по проходимости не будет уступать танкам, существовала. Действовать такая машина должна была в единой линии атаки с танками. Так появился новый вид бронетанкового вооружения – боевая машина пехоты.

Если в названии «бронетранспортер» ключевым было понятие «транспортер», то есть «перевозчик», то в новой машине акцент был сделан уже на слове «боевая». Прежде всего, требовалось определиться с типом движителя. Изначально рассматривались разные варианты: и колесные, и гусеничные, и колесно-гусеничные, и гусенично-колесные.

Например, вот это – колесная машина Брянского автомобильного завода, Объект 1200. Гусенично-колесный вариант, Объект 911, представил Волгоградский тракторный завод. А это уже колесно-гусеничный Объект 19, совместная разработка Алтайского тракторного завода и Академии бронетанковых войск. В сравнительных испытаниях принимали участие и уже существующие бронетранспортеры.

У колес были свои преимущества – большой ресурс, к тому же этот вариант был гораздо дешевле. Колесные машины развивали высокую скорость по хорошим дорогам, но там, где хорошие дороги заканчивались, начинались проблемы. Совсем плохо обстояло дело с преодолением заболоченных участков. Колесные машины безнадежно застревали в трясине, откуда их вытаскивали гусеничные конкуренты. Для них подобные участки местности не были непреодолимыми препятствиями. Установка дополнительного гусеничного движителя несколько улучшало ситуацию, проходимость повышалась. Еще одним непреодолимым препятствием для колесных машин были крутые склоны, и тут рассмотренный комбинированный вариант помочь уже не мог. Итак, чаша весов все больше склонялась в пользу гусеничного движителя для боевой машины пехоты. А если уж использовать колеса, то в качестве дополнительного движителя для перемещения по хорошим дорогам. Но все же, комбинированные варианты были слишком сложны и громоздки.

Теперь то, что касается непосредственно десанта. Рассматривалась Боевая машина пехоты, прежде всего, как наступательное оружие. В БМП должно было находиться столько мотострелков, сколько фактически могло бы вести огонь из машины. Задачи, разместить внутри как можно больше человек, не было. Требовалось, также, обеспечить удобный, безопасный и быстрый выход из машины. Самым лучшим вариантом было спешивание десанта из кормовой части БМП. В этом случае корпус служит прикрытием.

К Боевой машине пехоты предъявлялись самые разные требования, и одновременно выполнить все было довольно сложно. Например, желательно было, чтобы боевой расчет находился в носовой части машины и вел огонь по ходу движения, но в этом случае моторно-трансмиссионное отделение располагалось бы сзади, и затрудняло бы спешивание из кормовой части машины. На Волгоградском Объекте 911 эту задачу решили установкой малого по высоте двигателя, но у этой машины был сложный комбинированный тип движителя. Теперь предположим, что конструкторы отказались от переднего расположения десанта, и разместили его в корме. Соответственно, моторно-трансмиссионное отделение теперь спереди, но и тут есть свои сложности – нос машины получается слишком тяжелым, что осложняет движение по воде. В общем, получилось так, что из всех представленных вариантов, полностью требованиям не соответствовал ни один. Но армия нуждалась в боевой машине пехоты. Поэтому по совокупности выполненных требований выбрали Объект 765 Челябинского тракторного завода. Главным конструктором машины был Павел Исаков.

В 1966 году первую в мире Боевую машину пехоты приняли на вооружение в Советской Армии.

Боевая машина пехоты БМП-1. Боевая масса - 13 тонн; боевой расчет - 3 члена экипажа и 8 человек десанта; оружие - гладкоствольное орудие калибра 73 мм, пусковая установка для противотанковых управляемых ракет (ПТУР) и пулемет калибра 7,62 мм; мощность дизельного двигателя - 300 л.с.; максимальная скорость - по шоссе 65 км/час, на плаву 7 км/час.

Любопытно, что в Боевой машине пехоты механик-водитель управлял не рычагами, как в танке, а штурвалом. Компоновка машины была следующей: моторно-трансмиссионное отделение находилось в передней части корпуса, слева располагался механик водитель, за ним – командир машины, в башне – наводчик-оператор, 8 стрелков размещались в десантном отделении и вели огонь через амбразуры в бортах машины. Еще одна амбразура была в корме. Спешивание происходило либо через люки в крыше, либо через открытые двери.

Для преодоления водных преград, в качестве движителя использовались гусеницы машины. Водометов на БМП не было, поскольку их установка сократила бы свободное пространство внутри корпуса, а увеличить ширину корпуса не представлялось возможным.

К боевым машинам пехоты, так же, как и к другой военной технике, предъявлялись жесткие требования по габаритам. И основные ограничения накладывала необходимость их перевозки различными видами транспорта. Например, слишком широкая машина не поместилась бы в фюзеляж Ан-12 – основного военно-транспортного самолета того времени.

Так какое же техническое решение позволило отказаться от применения водомета на этой боевой машине пехоты? Решение было следующим: понятно, что вращающаяся в воде гусеница уже придает машине небольшое поступательное движение, но этого явно не хватает, требуется дополнительная сила. Где же ее взять? При движении на плаву нижняя часть вращающейся гусеницы отбрасывает воду назад и частично вверх. Чтобы использовать эту энергию, в кормовой части БМП установлены специальные решетки. Эти решетки меняют направление потока воды, создавая тем самым дополнительную движущую силу. Поток воды создает верхняя часть гусеницы, он движется вперед. Этот поток, за счет формы корпуса, направляется вниз, таким образом, носовая часть машины приподнимается, и сопротивление движению уменьшается. Для повышения плавучести на машине применили оригинальную конструкцию опорных катков, они были полые, и при движении по воде играли роль дополнительных поплавков.

В БМП было много интересных технических решений, например, в кормовых дверях машины располагалась часть дизельного топлива. Основная же его часть была в топливном баке, расположенном между спинками сидений десанта. Одним из аргументов, почему выбор пал именно на этот вариант БМП, стали гусеницы новой конструкции. Вплоть до 50-х годов, на советских машинах траки гусениц соединялись между собой стальными стержнями. Такой стержень называется «пальцем». Во время движения эти соединения быстро изнашивались, причем, использовать смазку нельзя, поскольку песок прилипает к ней, и такая абразивная смесь еще быстрее губит шарнирное соединение. Чтобы уменьшить износ, необходимо сделать прослойку из резины. Резинометаллические шарниры и в гусенице БМП-1, правда, сами траки были выполнены по-другому и располагались так, что не перекрывали друг друга. Такое соединение более предпочтительно с точки зрения работоспособности резины. В результате, ресурс гусениц вырос до 8 тысяч км, возросла и скорость движения машины. Кстати, гусеницы с резинометаллическими шарнирами лучше противостоят разрывам.

БМП дали возможность мотострелковым подразделениям быстро выдвигаться к полю боя, атаковать с хода, стремительно преследовать отходящего противника, совершать обходы и охваты его группировок. В наступлении БМП-1 должны были двигаться за танками на расстоянии 200-300 метров. Мотострелки, находясь под надежной броней, через амбразуры из личного оружия должны были уничтожать малоразмерные танкоопасные цели. При появлении на поле боя сильно бронированных средств, типа танка, поражать их надлежало управляемыми ракетами. Эффективную стрельбу ракетой можно было в то время вести на дистанции от 500 метров до 4-х километров. А если танк противника появился ближе 55 м, как быть? Вот тут то и нужно 73 мм гладкоствольное орудие, установленное в башне.

С развитием управляемых ракет минимальная дистанция поражения цели сократилось, и надобность в таком гладкоствольном орудии отпала, но появилась потребность в другом. В середине 70-х стало необходимо, чтобы БМП вели борьбу с легкобронированными целями и вертолетами противника. Для этого наиболее подходящей была автоматическая пушка. В 1980 году на вооружение приняли усовершенствованный вариант боевой машины пехоты.

Боевая машина пехоты БМП-2. Боевая масса - 14 тонн; боевой расчет - 3 члена экипажа и 7 человек десанта; оружие - нарезная автоматическая пушка калибра 30 мм, пусковая установка для противотанковых управляемых ракет (ПТУР) и пулемет калибра 7,62 мм; мощность дизельного двигателя - 300 л.с.; максимальная скорость - по шоссе 65 км/час, на плаву 7 км/час.

В БМП-2 изменилось количество и расположение членов боевого расчета: рабочее место командира переместилось в правую часть башни новой конструкции, сама башня стала больше, что потребовало уменьшить десантное отделение. В нем теперь располагалось не 8, а только 6 мотострелков, зато на освободившемся месте, в носовой части корпуса, было оборудовано место для пулеметчика.

Важной особенностью боевых машин пехоты была возможность их перевозки самолетами и военно-транспортной авиацией. С появлением самолета АН-22, а затем ИЛ-76 начали перевозить и танки. Мобильность сухопутных войск возросла на порядок.

В 60-е – 70-е годы бурно развивался еще один род сухопутных войск, тесно связанный с авиацией – речь о воздушно-десантных войсках. С момента появления такого транспортного средства, как летательный аппарат, на нем стали перевозить грузы и людей. С изобретением парашюта, пришли к идее воздушного десанта. Опыты подобного рода проводились в ведущих авиационных державах еще в 20-х годах. В Советском Союзе первый, как тогда называли, воздухо-десантный отряд был создан в 1931 году.

Конечно, о парашютном десантировании тяжелой техники речь тогда не шла, возможности парашютов были ограничены. Впрочем, и самолеты не могли еще похвастаться грузоподъемностью. Максимум, что мог перевезти самый мощный бомбардировщик тех лет – это легкую танкетку массой 3 тонны, причем, крепилась она на внешней подвеске и ухудшала аэродинамические характеристики самолета.

В 40-х годах появились десантные планеры, их грузоподъемность доходила до 4-х тонн, а главное достоинство – это вместительная грузовая кабина. В ней, например, мог поместиться тягач с пушкой. Планер буксировался до места назначения за самолетом.

Настоящий прорыв произошел в конце 50-х, когда на вооружение начали поступать транспортные самолеты с широким объемным фюзеляжем. Первым был Ан-8, его грузоподъемность 11 тонн, а сразу за ним появился Ан-12, он уже мог поднять до 16-ти тонн груза. К перевозке военной техники привлекли и вертолеты. И уж совсем заманчиво выглядела возможность парашютного десантирования бронемашин. Первой для этих целей приспособило авиадесантную самоходную установку АСУ-57.

Но больше всего десантные войска нуждались в машине, подобной Боевой машине пехоты. Необходимо было предусмотреть возможность ее парашютного десантирования, а это дополнительные ограничения по массе и размерам. Слишком тяжелая машина могла нарушить устойчивость самолета в момент отделения. Размеры машин должны были обеспечить их свободную вытяжку парашютной системой. Так вот, БМП-1 можно было перевозить на АН-12, но десантировать на парашюте было опасно. Зато пригодился опыт создания Боевой машины пехоты, точнее компоновочная схема одного из ее первоначальных вариантов. Речь об уже упоминавшемся Объекте 911 Волгоградского тракторного завода. Именно на Волгоградском заводе, в Конструкторском бюро под руководством Игоря Гавалова и создали прототип новой боевой машины, теперь уже для нужд ВДВ. Ее приняли на вооружение в 1969 году под обозначением БМД-1.

Боевая машина десантная БМД-1. Боевая масса - 7,6 тонны; боевой расчет - 7 человек; оружие - гладкоствольное орудие калибра 73 мм, пусковая установка для противотанковых управляемых ракет (ПТУР) и 3 пулемета калибра 7,62 мм; мощность дизельного двигателя - 240 л.с.; максимальная скорость - по шоссе 62 км/час, на плаву 10 км/час.
 
В отличие от БМП, экипаж десантной машины размещался преимущественно в передней части, а главное – там располагались 2 стрелка, которые хорошо видели поле боя и вели огонь из пулеметов по ходу машины. В БМП-1, как мы знаем, добиться этого не удалось из-за переднего расположения двигателя и трансмиссии.

В БМД моторно-трансмиссионное отделение находилось в кормовой части корпуса, при этом сохранялась возможность спешивания десанта под частичным прикрытием машины. А все потому, что двигатель был очень низкий. Покидая машину, десантники пробегали над ним.

Размещение десанта в передней части позволило вернуть на машину водометы, а такой тип движителя для перемещения на плаву все же предпочтительнее: выше скорость, более уверенный выход на берег. Конструкторы выполнили и жесткие требования по массе машины, корпус изготовили из алюминиевого сплава. Самое интересное, что по пулестойкости он был равноценен стальному, а выигрыш в весе при этом 0,5 тонны, то есть 15% от общей массы. Десантная машина обладала любопытным свойством, обратите внимание: вот БМД появляется, производит выстрел и снова прячется. Это происходило за счет изменения клиренса – очень удобно при стрельбе из укрытия. Причем, предусмотрели возможность, что укрытие десантная машина сделает себе сама.

«На боевую машину может устанавливаться навесное оборудование скреперно-бульдозерного типа для самоокапывания. С помощью этого оборудования машина отрывает окоп в грунте 3-ей категории за 20-25 минут».

История развития вооружения для БМД была такая же, как и с БМП, и, в конце концов, гладкоствольное орудие также заменили на автоматическую нарезную пушку. Новый вариант под обозначением БМД-2 начал поступать в воздушно-десантные войска в 85-м году.

Ну и, наконец, то, ради чего создавалось БМД – десантирование парашютным способом. Десантирование происходило следующим образом: после открытия рампы самолета БМД вытягивалась из фюзеляжа парашютной системой, затем происходило открытие основных парашютов. Причем, на разных этапах парашютные системы тоже были разные, некоторые использовали специальные платформы, в других предусматривалось приземление машины непосредственно на гусеницы. Кстати, именно воздушное десантирование потребовало применить изменяемый клиренс. Для снижения нагрузки на ходовую часть при приземлении клиренс должен быть минимальным. Контакт с землей происходил достаточно мягко, и это было важно не только для машины. Предполагалось, что в боевых условиях экипажи будут десантироваться внутри БМД. Плавность посадки обеспечивали либо многокупольные системы, либо системы с пороховыми тормозными двигателями. Момент срабатывания двигателей определялся следующим образом: из парашютной системы выдвигалась штанга определенной длины, в момент ее соприкосновения с поверхностью срабатывал пороховой заряд и двигатели смягчали приземление. С появлением новой техники воздушно-десантные войска получили поистине второе рождение.

Бесспорно, и боевая машина пехоты и боевая машина десантная – хорошие и нужные виды вооружения, но, все же, не они были главной ударной силой сухопутных войск. Роль первой скрипки играли по-прежнему танки. И так уж случилось, что на роль основного советского танка стали претендовать сразу три машины.

Во второй половине 60-х годов на вооружение Советской Армии был принят танк Т-64. Наладить серийный выпуск этой машины обязали все танкостроительные заводы страны: в Харькове, Омске, Челябинске, Ленинграде, Нижнем Тагиле. Но, в конце концов, строили машину только в Харькове, там, где она, собственно, и была сконструирована. На остальных заводах стали выпускать другие танки. Причиной тому стала довольно парадоксальная ситуация, сложившаяся в советском танкостроении к середине 70-х годов.

В 69-м году на вооружение поступил усовершенствованный вариант танка Т-64 – Т-64А. Практически сразу за ним на вооружение были приняты Нижнетагильский Т-72 Ленинградский Т-80. В определении всех трех машин присутствовал термин «основной танк». Понятно, что средства в то время на вооружение и военную технику особо не жалели, однако, ситуация, когда в войска один за другим поступают три схожих по своим возможностям танка, даже спустя десятилетия, может вызвать вопросы. Не было единого мнения по этому поводу и тогда.

Как бы то ни было, первым на вооружение приняли Т-64. Т-64 - прогрессивный танк, по количеству одновременно внедренных технических новшеств он, пожалуй, не имел себе равных в истории советского танкостроения, поэтому, чтобы внедрить танк в серию, требовались определенные усилия. Особое внимание было уделено двигателю танка, он имел обозначение 5ТДФ. Он был компактным и, в то же время, достаточно мощным. По сравнению с предшественниками, двигатель был принципиально другим, да и строили его пока только на Харьковском заводе. В общем, для массового выпуска танка с таким двигателем требовалось время. А если завтра война? Нельзя сказать, что в то время это были пустые слова.

Решили подстраховаться и разработать на мобилизационный период вариант танка Т-64 с двигателем В45. Эта силовая установка была более привычной, поскольку являлась развитием двигателя, который устанавливался еще на легендарном Т-34. Харьковчане разработали вариант танка под этот двигатель. Приказом Министра Оборонной промышленности разработка танка Т-64 с двигателем В45 была поручена и Нижнетагильскому конструкторскому бюро под руководством Леонида Карцева. Вот эта машина, она называлась Объект 172. Обратите внимание на опорные катки небольшого размера. Это как раз отличительный знак ходовой части «шестьдесятчетверки», на базе которой и сделали Объект 172. А вот развитие этой машины – Объект 172М, опорные катки уже большого диаметра, да и вся ходовая часть уже другая – собственная разработка Нижнетагильского КБ. Конструкторы посчитали, что она подходит лучше. Именно этот вариант, в конечном итоге, и стали производить в Нижнем Тагиле серийно под обозначением Т-72. Танк приняли на вооружение в 1973 году, он получил имя «Урал».

Основной танк Т-72 «Урал». Боевая масса - 41 тонна; экипаж - 3 человека; оружие - пушка калибра 125 мм, пулемет калибра 7,62 мм, пулемет калибра 12,7 мм; мощность дизельного двигателя - 780 л.с.; максимальная скорость - 60 км/час.

Боевые и технические свойства Т-72 были сохранены на уровне танка Т-64А: пушка того же калибра, схожие характеристики подвижности. А вот, например, автомат заряжания пушки у Т-72 был свой. На танке Т-64 механизм заряжания был кабинного типа, то есть сам механизм вместе с башней фактически представлял отдельный модуль. Чтобы перебраться из одного отделения танка в другое, требовалось развернуть башню в определенное положение и вынуть два лотка со снарядами. Только после этого образовывался проход. Он, прежде всего, был нужен для обеспечения безопасности механика-водителя при обучении подводному вождению. На танке Т-72 автомат заряжания был уже бескабинного типа, теперь проход не перекрывался, поскольку транспортер автомата заряжания располагался в нижней части корпуса танка. Правда, из-за этого скорострельность несколько снизилась.

В целом, Т-72 получился надежной машиной. Танк приобрел популярность не только в советских войсках, но и в армиях других государств. Т-72 был принят на вооружение почти 30-ти стран мира. Эти машины участвовали в различных военных конфликтах, где проявили себя с самой лучшей стороны. В процессе серийного производства в Нижнем Тагиле танк постоянно модернизировался. Так, например, он получил возможность осуществлять пуск ракеты из ствола пушки.

В заключение подчеркнем, что характеристики танка – это всегда компромисс между разными, на первый взгляд, даже самыми незначительными его параметрами. Действительно, что выбрать? Чем пожертвовать? Особенно, когда на кону стоит обороноспособность страны. У той или иной машины всегда есть и преимущества и недостатки. Вслед за Т-72 на вооружение Советской Армии будет принят еще один танк – Т-80, и у этой боевой машины будут свои достоинства.